浙江义乌火车西站货场内，一名货运员在指挥监督中欧班列装车作业。
林家门摄
2013年9月29日，中欧班列（苏州—华沙）首次开行,标志着长三角地区中欧班列开行实现零的突破。从此，如雨后春笋般，该地区多点相继开行了中欧班列。
开行数量稳定增长
从义乌到西班牙马德里，从苏州到波兰华沙，从合肥至德国汉堡，从上海至俄罗斯莫斯科的沃尔西诺，曾经遥不可及的欧洲货运重镇，如今都可以通过中欧班列与长三角地区紧密相连。
据铁路部门介绍，长三角中欧班列今年去程开行达到200列仅用时189天，比2016年的332天缩短了143天，比2017年的244天缩短了55天。
2015年2月份，长三角首趟回程中欧班列由西班牙马德里抵达义乌，拉开了回程班列开行的帷幕，2015年至2017年区域内回程班列开行年均增长1257.69%。今年以来，回程营运线路已达到5条，回程班列开行63列。“长三角中欧班列开行数量呈现增长态势，仅2017年去程就突破290列，比2014年至2016年8月份开行数量的总和还多。预计2018年去程开行数量将达到388列。”中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司总经理刘锡林说。
货物品类日趋丰富
目前，长三角地区已形成义乌至欧洲相关国家以小商品为主要货源，苏州至德国汉堡、波兰华沙以电子产品和电器为主要货源，合肥至德国汉堡以白色家电及机械产品为主要货源的去程货物品类特征，有的营运线路运力日趋紧张。
“经过3年多的运营，义乌—马德里中欧班列由开行之初不定期的开行方式，发展到现在的每周常态化开行去程3列至4列、回程1列，等待运往马德里的货物已排到了1个月以后。”义乌中欧班列运营商天盟实业投资有限公司副总经理方旭东说。
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