“雪龙2”号全球首次采用双向破冰技术

我国自主建造极地科考破冰船十日下水

本报记者 陈 瑜

据媒体报道，9月10日，我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号将在江南造船(集团)有限责任公司下水。

下水，被认为是船舶建造中的重要节点。

“好比房子封顶，下水意味着船只完成建造任务，开始进入装修阶段。”自然资源部中国极地研究中心极地海洋学研究室主任、新建破冰船项目科考系统负责人何剑锋9日在接受科技日报专访时表示，该船将于2019年建成并投入使用。

这艘船有什么亮点？能实现哪些科考新功能？记者就此进行了采访。

极大拓展我国极地考察区域

受限于破冰能力，国际上绝大多数基于考察船的极地科学考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他们仍被阻挡在南极大陆外围数十公里的陆缘冰区域，或北极点附近的北冰洋中心区。包括我国于1994年首航南极的“雪龙”号。

相比“雪龙”号，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，为国际极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

“这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。”何剑锋说，“雪龙2”号交付后，将与“雪龙”号组成极地科考破冰船队，编队赴南北极进行科考和后勤补给，提高我国在极地海冰区开展考察活动的能力。

具备密集冰区调查、取样能力

边缘坚硬、锋利的海冰，对用于探测取样作业的设备、铠装缆等会形成较大破坏。通常进入密集浮冰区，作业计划会被大幅度缩减。

除执行常规海域科学考察，“雪龙2”号还具备较强的浮冰区调查、取样能力。

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