需要注意的是，共享出行是一个重资产行业，目前尚未找到盈利模式，这也为企业的经营带来了困难。早期一些新兴的互联网共享出行企业已经有不少退出了该市场。如友友用车、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服务。这种重资产的模式让前期的平台运营商压力重重，但却令传统汽车厂商发现商机，成为整车企业发展共享出行的优势。
新能源智能化已经成为被全球汽车行业公认的未来汽车产业的发展方向。而汽车智能化为共享出行的完善和普及提供了最大的技术可能，新能源汽车则是汽车智能化最好的载体。基于此，目前有众多整车厂和新兴出行服务企业纷纷大力推进新能源汽车共享出行服务。尤其是对于整车企业，采用新能源汽车提供共享出行服务，也是扩大新能源汽车销量，拓展新能源使用的一个途径。
同时，共享出行的发展也在加速汽车行业产业链的整合。作为共享出行的运营商，滴滴出行也在探索以行业间的融合合作来推进配套设施发展。滴滴出行还提出“共享汽车运营商”的新商业模式。车厂由原本只对个人和家庭销售产品，赚取的是硬件利润以及经销商体系的售后利润的制造企业，转变为将汽车产品从单一的硬件价值，拓展到全生命周期的使用价值，在车辆设计阶段就与产业上下游合作，重新定义、打造专属于共享的汽车产品。
合作共赢成发展趋势
共享出行市场潜力巨大，但竞争也异常激烈，在巨大的成本和竞争压力下，各整车企业以及整车企业和共享出行平台之间的不断合作将成为行业发展的趋势。
在中国一汽、东风汽车和长安汽车宣布成立共享出行合资企业之前，奔驰和宝马这两个全球最大的豪华汽车品牌，也是竞争最为激烈的两个对手也宣布将组建一家各占50%的股权合资公司，主要从事共享出行、打车、充电、泊车应用等业务。
专家表示，共享出行对于传统车企来说是一次转型发展的机遇。加强合作有助于车企共同面对复杂多变的市场环境，增强市场竞争力。
央企利润创新高 上半年央企工业企业实现利润总额5152.8亿元，同比增长33.9%，较央企平均利润增幅高10.9个百分点;工业企业增利额占央企利润增量的比重为78.6%，较一季度提高了9.7个百分点。
新华社北京7月12日电 新闻分析：从“年中考”看中央企业高质量发展 新华社记者王希 收入与利润“双快”增长，单月利润首破两千亿元，整体资产负债率稳中有降，抗风险能力不断增强……复杂多变的经济形势中
