陈中秋/摄
25岁,帅、高,喜欢健身、喜欢看书、喜欢旅行、喜欢说唱——他叫杨峰。
每天凌晨3点,他就会换上一身制服,拎上黑色“司机包”,前往位于七堡的杭州地铁车辆段,开始一天的工作。
开地铁是个技术活,也是个“寂寞”的职业。
心不静干不来,需要很强的意志力和责任心。当然,还需要专业学习。对年轻的杨峰来说,这些都是挑战。
开地铁是个“寂寞”的职业
杭州地铁4号线,从彭埠到浦沿,来回一趟要2个小时,杨峰已经开了一年。
地铁司机的工作时间分为三班,白班、晚班和早班。如果轮到早班,就要给当天的地铁运行做好准备工作。通常是凌晨三四点左右,开出一趟空车,在路线上来回跑一圈,试验车辆、轨道是否正常,行话叫“压道”。
每位地铁司机都要严格按照排班表出勤打卡。从同事手里接过对讲机和手电筒,对着酒精测试仪吹一口气,“叮”的一声通过之后,杨峰就要去“停车场”了。
先检车。打开手电筒,杨峰要从头到尾把车底部的设备全部细细检查一遍,确保没有问题,才能开车。进入驾驶室后,面对的就是“一个人的世界”了。与火车不同,地铁驾驶室内的一切事务都需要司机一人来操作和应对。
黑漆漆的地下,驾驶室里的显示屏映着一张年轻的脸,杨峰不但要管牢眼前的几十个按钮,还要时刻注意轨道情况和信号灯。
地铁站间距较短,一般2分多钟就停靠一站,每站停靠几十秒。短短的停靠时间里,杨峰要从驾驶室出来,站在车头向后看,确认所有乘客安全进入车厢后,才能关闭车门。
