据媒体报道，5月29日，从杭州萧山机场飞越南芽庄金兰国际机场的首都航空JD421，起飞不久后返航。
有乘客称飞机返航是因为舷窗玻璃破裂。也有说法称是因为一般性机械故障。虽然事情尚未定性，但不得不承认，民航客机玻璃安全已受到越来越多关注。
稍早之前，5月14日，川航3U8633航班风挡玻璃因发生空中爆裂备降成都。同样在5月，美国西南航空一架波音737客机因舷窗破裂，飞机紧急迫降。
一位要求匿名的采访对象告诉记者，与风挡玻璃不同，舷窗通常是有机玻璃，其中内层很薄，主要用于防尘。
公开资料显示，舷窗分为三层，其中外层和中层为承压结构，内层玻璃不承受压力。外层和中层玻璃均为特殊的聚甲基丙烯酸甲酯，外层玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担机舱内外压差，中层玻璃是外层玻璃的二次保险，只有在外层玻璃破损时用于保持客舱压力，但这种情形实在罕见。
中国建筑材料科学研究总院（简称中国建材总院）博导、国检集团首席科学家包亦望告诉记者，飞行过程中飞机风挡玻璃的破坏可以分为三种情况：玻璃破裂，但不脱落，还能挡风但影响视野；玻璃破裂随后脱落，形成空窗；没有破裂整体脱落。
“在没有突发外力作用的条件下，飞机玻璃破裂和脱落是小概率事件。”包亦望说，一般情况下，机务人员会对发动机、仪器仪表进行检查，但不一定每次飞行前对玻璃做专门检测和风险预测。通常玻璃风挡或舷窗发生破裂，往往是内因和外因共同作用的结果，内因是玻璃表面或边缘有缺陷（损伤、划痕微裂纹等），外因是外部载荷与环境作用产生的应力。
