“载重平衡图上有20多个数据,一个都不允许出错。”在赵钧看来,航班配载员难度最大的是代理的38家航空公司有各自的标准,而每个机型舱位装载数据也各有差异,导致相关数据很难记在脑海里,但每一个数据又不允许出错。
而平均3分钟制作一张舱单背后,则是近2个小时的前期准备。赵钧告诉记者,会提前调出货物和机票的数据进行预配,再根据实时情况调整舱单,最多的时候赵钧为一架飞机制作过十几份舱单。
赵钧举例说,旅客预订人数有200人最终只有192人上飞机,就得根据实际旅客人数再制作一份舱单,而飞机起飞前温度突然升高也需要重新制作一份舱单。
“希望飞机上的旅客,不要随意调整座位和走动。”赵钧解释说,每个座位对飞机平衡有多少影响都已计算好,旅客随意调换座位将破坏飞机平衡,对飞行安全存在极大安全隐患。
制作载重平衡图表需要查询的相关资料。 付黔蓉 摄制作载重平衡图表需要查询的相关资料。 付黔蓉 摄
记者了解到,未使用电脑系统制作舱单前,配载员需在15分钟以内手工绘制载重平衡图,即便到了现在,手工制作也是一名合格配载员最先掌握的技能,每个月都会进行相关考核,以防电脑系统发生故障时确保飞机能准点起飞。
为此,在正式上岗前,机场会对配载员进行“魔鬼式”训练,2011年正式成为一名配载员的付黔蓉对此深有体会。
付黔蓉说,自己正式上岗前每天要手工绘制10多张载重平衡图,画了一年时间,经常做梦的时候都在绘制载重平衡图。
不过,最令付黔蓉和同事们感到骄傲的,就是看到自己配载的航班腾空飞起后,安全平稳的降落。
新华社斯德哥尔摩4月28日电(记者付一鸣)北欧航空公司28日发布新闻公报说,未来两天丹麦、挪威、瑞典三地飞行员工会将继续组织罢工,逾千架次航班将被取消,预计将影响超过10万名乘客的出行计划
约旦外交大臣艾曼·萨法迪说,一旦技术专家认定叙利亚政府能够满足通航的必要安全条件,约旦方面将恢复飞往叙利亚的航班。 俄罗斯卫星通讯社28日播发对萨法迪的专访