一些岗位在消失，一些岗位却在不断革新。
常州站是沪宁线上的百年老站。在该站后勤中心，锅炉工蒋东兆烧了几十年锅炉，脸都被炉火烤裂了。这两年，常州站搞改造，换了全自动的空调设备，蒋师傅操作仪表就能实现温控。这位幕后的铁路工人，几十年来第一次跟在站房候车的乘客一样，享受到空调的冬暖夏凉。
南京东车辆段承担着京沪、陇海两大干线及江苏、安徽等地铁路货车的检修。之前，检车员程薇薇每天要上线路、钻车底，用检车锤敲击上万次，只能检查２００辆车。现在，依托故障动态图像检测系统，他坐在电脑前就可以看图查故障，一天最多可以检查６００辆车。
２０１８年春运，“复兴号”高铁列车首次从江苏开往广西。沿线地理环境差异较大，车速变换相对频繁，这让作为高铁“随车医生”的南京动车段的机械师臧常辉压力很大。３个月前，他刚从６００多名“和谐号”机械师中脱颖而出，成为“复兴号”的随车机械师。“复兴号”的技术含量更高，许多自故障处置手段需要从头学起。到春运结束，他的工作量也没有减轻。
岗位在变，工作要求在变，但服务旅客的责任没有变。５８岁的南京电务段信号工韩昌怀，有４０多年“路龄”，被同事称为铁路信号史的“活化石”。从路上红绿灯到后台集中调度，信号灯逐渐从轨道上消失，却在后台上一目了然。“体力活儿越来越少，技术活儿越来越多，要学习的东西也越来越多。”韩昌怀说，铁路对知识水平的要求越来越高，有知识、有能力才能更好地服务旅客。
“岗位变迁彰显了铁路的新时代新气象。”中国铁路上海局集团公司相关负责人表示，科技发展和时代进步推动着铁路不断改革升级，从“走得快”到“走得好”，新时代的铁路将不断提升旅客的幸福感、获得感。
