刘炳江也表示，北京煤炭消耗量已从2000万吨下降到500万吨，从煤炭工业为主排放，转向了以生活为主的排放。“多个国家级团队就北京大气污染构成进行研究，得出了一个共同结论，即机动车排放是当前北京PM2.5的第一来源。因此，北京把机动车污染治理作为今年工作重点，这是精准施策、靶向治霾。”

“车是北京未来减排的重点，特别是使用柴油机的，这包括柴油卡车和起重机、挖掘机等非道路车辆。”贺克斌说。

城市互帮互助形成“一盘棋”

“北京去年没有单双号限行，但空气质量明显改善，既有几年来自身的不懈努力，也应感谢周边‘2+26’城市共同作出的贡献。”刘炳江说。

据介绍，“2+26”城市研究工作组给每个城市都开发了软件，比如北京PM2.5要达到60微克/立方米，那在每一天必须减少多少污染物，各城市领导都做到了“心中有数”。

除了每个城市各自减排，区域大气污染彼此影响，京津冀的联防联控也初见成效。

贺克斌说，研究发现，秋冬季PM2.5快速增长成因可初步概括为本地积累、区域传输、二次转化3种形式。比如在去年京津冀多城市启动红色预警时，山东空气质量基本为良，少数城市甚至是优，山东启动预警和减排措施是预测到48小时后风向会发生转变，也是帮助北京等太行山脉附近城市的空气质量尽快转好；24小时后，北京等空气质量已经好转，但北京继续实施预警措施，是为帮助山东等城市避免PM2.5“爆表”。“城市间的互相帮助将会继续实施，形成区域防控‘一盘棋’。”

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