为适应复兴号流线型的车头，中车四方所将车钩缓冲系统设计得更加紧凑。“复兴号”动车组全自动钩缓装置由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。
“乘客在乘坐复兴号时，可以树立一个硬币不倒，就体现了列车运行的平稳性，而车钩缓冲系统吸收了列车正常运行工况下的纵向冲击能量，是助力列车平稳运行的主要设备。”中车四方所一名工作人员介绍。
复兴号系列化标准动车组正在研制
26日上午，中国铁路总公司副总经理王同军在铁路技术装备展主论坛演讲时透露，中国铁路未来的发展方向，技术创新依然是重点。
铁路建设因地制宜，确定了不同速度等级标准高铁：高速铁路主通道，时速250公里及以上。人口稠密，经济发达地区，贯通特大城市的铁路，时速350公里。区域铁路连接线，时速250公里及以下。城际铁路，时速200公里及以下。
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复兴号系列化中国标准动车组正在研制，满足国内外不同地区运营需求，动车组包括时速350公里 、250公里、200公里以及160公里等级。
据媒体此前报道，时速160公里中国标准动车组已经在做研制试验，此款车型定位于普速列车的更新换代。
目前，铁路部门研发了新一代高铁地震监测预警系统，能够在破坏性地震波到达之前发出预警信息，技术指标达到国际先进水平；在世界上率先突破40米箱梁结构设计和预制技术，并完成2.0倍荷载结构强度破坏性能试验；构建了闭环管理的安全保障体系，能够实时采集各种移动设备和固定设施的信息，对运用维护提供分析指导，确保安全运营。
王同军举例，正在推进的智能京张高速铁路工程，采用云计算、物联网、人工智能等先进技术，打造智能车站、智能列车、智能线路。建成后，将实现站车WiFi覆盖、旅客与随身行李同步安检、电子检票、“刷脸”进站、车内交互终端自助查询等一系列人性化、智能化的旅客服务。
到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里。到2025年，中国铁路网规模将达到17.5公里，其中以“八纵八横”为骨架的高速铁路3.8万公里。
预计到2020年，国家铁路旅客发送量40亿人次，完成旅客周转量1.6万亿人公里。
