宁陕县新场镇菜子坪地区是两个不同种群大熊猫的交流通道。为此，西成高铁主要以桥隧相连的形式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带，特别是西成秦岭隧道群从秦岭北麓清凉山隧道开始，到秦岭南麓赵家岭隧道，110公里几乎绵延地下800米至1000米，避免了对保护区群的切割，最大限度保持了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物的“原生态”。

“自2010年，隧道两侧和高架桥上的数十台红外相机就开始全天候监测。7年的数据显示，截至目前，周边野生动物的活动频率、数量并无明显变化，高铁建设对秦岭的生物多样性并无大的影响。”王振波说。

深挖隧、高架桥，不仅可以保护珍稀动物，也有利于保护古建和文物。兰新高铁驶入吐鲁番至哈密段时，以桥代路保护了著名的坎儿井。

为了保护达坂城湿地，建起了5.6公里长的特大桥，桥墩下面还埋下了众多管道，便于地下水畅流。

保护世界文化遗产和重要水源地

多花3亿，选线避让

在中铁第四勘察设计院副总工程师彭京平的书柜里，收藏了一张珍贵的汉十高铁线路方案图。这张图上，全长不足400公里的汉十高铁，却有着北线、中线、南线三种选择方案。

走北线，沿汉十高速公路布设，成本最低，但需从丹江口水库正中穿越，扰动南水北调中线水源保护区，随即被否；

行中线，与襄渝铁路线平行布设，线路最短最直，但紧邻世界文化遗产——武当山古建筑群玉虚宫，也遭舍弃；

最终确定的南线，采取13公里隧道下穿武当山，绕避了武当山核心景区和古建筑群，距离最近的遗产点回龙观还有770米，同时也绕开丹江口水库大部分区域，对汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区。

相关报道: