携程定制总经理徐郅耘坦言，现在市面上多数的定制游仍处于初级阶段。对更多旅行商来说，要尽快培育这一市场并从中获得实打实的订单和利润。从某平台暑期数据来看，旺季的定制游订单每月达12万单以上。
在各不相同的定制游标准下，各家旅行商对定制游服务的收费也各不相同。比如，有的公司会将定制服务费和税费单独列出，约占旅游总费用15%左右；有些专做非洲线路的小型定制游公司，其毛利率可达30%至50%。然而，大多数旅游公司的定制游服务费用不会单列，成为一笔糊涂账。
法规滞后，定制小团在打擦边球
比起价格、服务标准不一和游客认知度有限，春秋国旅副总经理、定制游负责人周卫红认为，定制游当下面临的更大挑战，是相关法律法规的相对滞后。
现在的定制游服务对象转向个人和家庭，3至6人的家庭出游小团很多，出行时一般一辆小轿车或小的商务车就够了。但按照相关法律法规对旅游团用车的固定，旅行社用车有指定的一批公司，这些公司通常只有30—42座的旅游大巴可提供。无论是从费用还是环保角度来说，一个5人的小团不太可能用30座的大车，很多定制游小团在用车上只能打“擦边球”。
同样是小团化，定制游在出境游市场上也面临类似尴尬。按照当前规定，所有旅行社的出境游团队必须配备一名领队陪同，到当地后再有对应的地接社导游和司机对接。这对20至40人的常规旅游团没有任何问题，领队的出行费用将平摊到游客身上。但当定制出行的是三五人的小团，且游客自身旅游经历丰富、毫无语言障碍时，再派领队不仅每位游客平摊的费用直线上升，他们也并不愿意多一个“外人”同行。一般来说，这样的小团队在旅游目的地配一名专职司机兼导游就够了。而在当前的规定下，这样看似合理的做法却是不合法的。
旅游行业人士表示，当下旅游市场新生事物不断出现，法律法规相对滞后情有可原，希望有关部门尽快调研，在相关法律法规条款上尽早作出响应。仅以旅游小团队用车来说，与其一刀切严管，不如适当放宽准入机制，既满足市场需求，也能有效监管，而不是任由其游走在灰色地带。（记者 李宝花 见习记者 裘雯涵）
