此次“神十一”载人飞船与“天宫二号”空间实验室实施交会对接后，两名宇航员要在太空中驻留长达一个月的时间，航天科技集团六院研制的飞船上的48台姿控发动机和空间实验室中的28台姿控发动机，担负着全程保驾护航的职责。
在“神十一”载人飞船2500N发动机研制中，推力室头部喷注器需要微小孔加工，密密麻麻上百个小孔细如发丝，而且撞击精度、角度、距离、孔径要求极为严苛。为了确保精度，六院改进工艺方法，采用高速数控工艺加工微小孔，效率提高了4倍以上，精度提高了3倍。
太阳翼结构实现国产化
神舟飞船正常入轨，太阳翼帆板顺利展开，这意味着飞船的首个国产太阳翼结构首次经过在轨验证。该结构由中国航天科技集团公司五院508所负责研制。
在轨自主应急返回救生
在载人交会对接中，由于任务的需要，神舟十一号飞船要频繁变轨，为了进一步保障航天员的安全，飞船系统设计了在轨自主应急返回的救生方案。也就是说，一旦飞船与地面失去联系，导致地面指挥系统无法为飞船计算准确的落点，飞船将启动自主应急返回系统。
此前，神舟“兄弟”在轨飞行期间，仪表控制器应用软件针对自主应急返回进行了两次在轨验证，落点计算结果准确无误，充分验证了这一技术的可靠性。
“生命之塔”逃逸发动机
火箭顶端有一个类似避雷针的尖塔状装置，这是被称为航天员“生命之塔”的逃逸救生系统。逃逸塔性能特殊、技术复杂，国际上之前只有美国和俄罗斯掌握了这项技术。1994年，科技人员出访俄罗斯时，第一次看到了逃逸塔。俄方提出了高额要价，而且只提供产品，核心技术、设计软件严格保密。
不甘受制于人的研发人员决心自己开发设计，最终攻克了一系列关键技术难关，创造了十多项中国乃至世界之最。
高效智能太空APP：
飞船情况一目了然
神舟十一号飞船中使用的仪表控制器应用软件就是航天员的智能APP。这款软件不仅汇集了飞船14个分系统的所有数据，而且能够显示与飞船和航天员相关的54幅页面图，还能够为飞船的自主应急返回寻找最佳的落点。
专家访谈
距离50公里
飞船可自主对接
航天员可通过VR“见”家人
17日中午12点56分，在中心科技人员精确控制下，神舟十一号飞船成功实施第一次远距离导引控制，抬高了近地点高度。目前，神舟十一号飞船工况正常，航天员状态良好。据北京航天飞行控制中心副总工程师孙军介绍，为牵引飞船追赶万里之外的天宫二号，中心需要对飞船进行5次远距离导引控制。
昨天上午，中国航天科技集团五院502所设计师解永春、清华大学航天航空学院副教授、博士生导师王兆魁接受采访，对神舟十一号的相关问题做了解答。
记者：茫茫太空中，神舟十一号怎么找到天宫二号？
解永春：发射之后还要根据位置调整轨道，也就是通过神舟十一号的变轨不断接近天宫二号。到了一定的距离，大概在50公里左右时，神舟飞船上的测量敏感器就能够看到天宫二号，这时它就可以自主控制，接近天宫二号完成对接。是一个由远到近不断寻找的过程，原来距离比较遥远，是一个不断接近的过程。
记者：这一次在空中停留时间翻了一倍，加上在轨时间共33天，这个时间长度对于航天员有什么样的高要求呢？
王兆魁：要求提高了很多，对于航天员本身的体质、能力、心理调节能力都增加了要求，昨天航天员中心表示，如果一个人在封闭房间里待七天，就会很难受了，三十天就会有更多想法。这次天宫上专门装载了VR（虚拟现实）系统，利用VR技术建立起心理舒缓系统，航天员可以在太空“见到”家人了。
