记者也留意到，“巴铁”虽然如期上线试行，不过，实验路线的长度却一缩再缩，先是从最先的2公里缩至1公里，到最后试行时又变得更短了。此前《北京青年报》记者曾实地探访“巴铁”试行路段，原先设定1公里长的“首秀”试行距离，已经缩至只有300米。
记者尝试就“巴铁”上线试行等相关事项采访巴铁公司方面，但“巴铁”发明人、巴铁公司总工程师宋有洲表示，“不接受采访”。记者向巴铁公司企划部负责人万小姐发去采访信息，截至截稿，也未收到任何答复。
试验车主要承担功能展示
《每日经济新闻》记者此前就获悉，西南交通大学受巴铁科技工业化设计合作方苏州奥杰汽车技术股份有限公司委托，组建了项目团队参与研发。
记 者8月3日采访了西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授王勇，其告诉记者，在秦皇岛北戴河区下线试行的“巴铁”模型车主要承担功能展示的任务，他本人并 未参与模型展示车的研发和设计，“是两部分人在做。秦皇岛这个是一个模型展示车，而我们负责的是后期做实验运营的车。”
“模型展示车我们不是特别清楚，因为时间比较紧张，主要是做模型的一个展示。车动起来是没问题的，但是离实际载客运行的车辆还是有一定距离的。它主要是功能的展示。”王勇告诉记者。
不过，他也补充道，“一个新产品的开发，都是这样的过程。”
据 王勇透露，其团队主要负责巴铁的牵引、电机、信号、运输、走形等运营管理和设计的内容，“问题还是有一些的，这些问题我们正在想办法解决、在做研发设计。 巴铁要正式载客、实际运行，还需要经过市政的规划，另外也还需要经历大量的磨合实验，包括空载等模拟载客的实验，在确保安全的情况下，才会上路运行。”
“以 后有可能上线的巴铁，出车应该是在明年，车辆制造主要是由奥杰股份（833436）来做，我们只负责部分设计。但实验的时间就不太好说了。因为有市政道路 建设需要完成，另外还要有试验线经过大量的实验，这个实验是否顺利以及后面的时间点，这个可能就不太好说了。”王勇表示。
据了解，巴铁科技旗下自主研发产品“巴铁”，是由民间发明家宋有洲首创，被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。
不过，自巴铁面世以来，就一直饱受争议，包括在复杂道路上面临的诸如转弯、过桥、如何处理交通事故等各类实际问题，而目前这些均未有涉及。
此前，宋有洲在接受记者采访时回应：“我不理解这些人的想法，这个项目就算不成熟，也必须要有一个过程，从概念到实现，而且这个项目的本身技术并不难，百分之八九十都是属于集成的。”
他表示，“巴铁”核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用的，还有技术标准，实现起来非常容易。
