刘明称，HOV车道需要设置在相对封闭、没有红绿灯并且较为拥堵的城市快速路和主干道上。
记者了解到，滨海大道是深圳东西走向的主要快速干道，早晚高峰期间略有拥堵，该条道路起终点相对集中，且沿线立交及转向节点较少。
无锡市也曾在2014年开通了一条HOV专用车道，车内至少有3个人方可在该车道行驶。此前报道显示，无锡这条专用车道所在的道路是一条双向六车道主要干道，每天车流量非常大。
刘明告诉新京报记者，深圳市还有2到3条道路符合HOV车道的设置条件，将视滨海大道试行情况进行推广。
3 为何试行三个多月才启动执法？
记者了解到，深圳在4月18日开始试行HOV车道后，原计划自4月25日起开展执法。但实际上，试行三个多月之后深圳交警才于昨日正式开始对该车道执法。
对于执法推迟，深圳市交警局宣传科工作人员刘明表示：“一是考虑到公众的接受程度，需要通过各种宣传方式让大家先知道；二是还要统计相关数据，分析车道设置后对每天车流的影响。”
目前深圳交警对HOV车队执法的方式是电子警察加铁骑巡逻。其中电子监控抓拍设备执法时，用于对车内乘坐人数进行识别，对乘客隐私等信息进行技术处理以做保护。
深圳市交警局机动训练大队铁骑队刘柳也表示，铁骑共分为两组在高峰期时段进行不间断的巡逻，形成一个路面的执法查处闭环，“在高强度的巡逻执法下，司机很快能形成习惯”。
北京可在连接通州的道路上试划合乘车道
既然HOV车道有助于缓解交通拥堵，能否在北京等城市推广？
记者了解到，北京市小汽车单人驾驶率非常高，很少有两人以上合乘的情况，道路小时通过的客流量相对较低。四年前，交通部门就曾研究过增设合乘专用道，但综合评价认为还不到最佳时间不适宜推广。此外，北京一直坚持优先发展公交，近几年着力推进公交专用道以及大容量公交。
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，合乘车道的作用与公交专用道的作用一致，一方面能提高小时通过客流量，另一方面可以缩短高乘客率车辆的运行时间，吸引更多的人采用合乘出行方式，从而可以降低道路上车辆总数，缓解交通拥挤。她肯定了深圳的做法，认为是一个积极的探索。
“但这个车道是否适合在哪个城市推广，并不只看这道本身的作用，还要综合考虑。”陈艳艳说，像北京这样的城市，增加一条专用通道就会增加管理成本，此外，道路容量以及设施条件也需要满足设置需求，要综合考虑配套措施以及管理办法，需要科学研究制定。
《京津冀协同发展交通一体化规划》提出，要有效引导小汽车的合理使用，切实改善自行车、步行等非机动化出行环境；加强精细化交通组织，推广设置潮汐车道，试点设置合乘车道，节约道路和车辆空间资源。
陈艳艳说，在京津冀地区，可以尝试做合乘车道，但她建议在城市外围道路或者城区与各区联络线上设置。“比如市内与通州，可以试点这样的合乘通道，鼓励大家高效出行，减少自驾车。”
记者注意到，北京此前曾出台过《关于北京市小客车合乘出行的意见》，出行路线相同的人可以共同搭乘其中一人小客车，该意见旨在清洁空气、节约能源、缓解交通拥堵等。
本版采写/新京报记者王梦遥郭超
