中国空军运-20飞机授装接装仪式7月6日上午举行。空军新闻发言人申进科大校就此表示，中国自主发展的运-20飞机正式列装空军航空兵部队，标志着空军战略投送能力迈出关键性一步，彰显空军在创新驱动发展中加快推进“战略性军种”建设。
首次在军机试飞中引入民机适航标准
民航飞机有“适航标准”，军用飞机有“国军标”，而运－20首次采用了“双重考核标准”：既符合国军标和军事技战术指标，又按照民航适航标准来考核，两者若有重叠，则哪个要求严、标准高，按哪个考。
安全性、可靠性、长寿命，按民机要求提出具体指标；而对极端环境的适应能力、重载荷空中投放能力，则按军用运输机标准要求这是军机研制中首次引入民机适航理念。
这样一来，标准更加严苛，试飞的风险科目也大大增加。试飞员们“天南海北地找极限环境”，在北疆飞“高寒”，在南国飞“高温”“高湿”，在世界屋脊飞“高原”，在戈壁滩上飞“大侧风”，全面验证飞机性能数据，并进行军机专有的空运、空投、空降试验。可以说，这是大飞机风险科目的“大汇总”。
把每一个细节飞到极致邓友明至今记得“最大重量起飞”科目：要求飞机满油起飞，但地面开车、供电供气会消耗一点燃油，大概有几十公斤。
对于机上几十吨的燃油来讲，几十公斤实在是“一丁点”，但试飞员仍停车要求二次加油。
“差一点也是差。”邓友明说，“我们飞出来的数据，必须绝对放心可靠。”
首次深度介入大飞机研发设计环节
人们常说，第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，到了邓友明他们第三代试飞员，则是专家型的是设计研制的参与者，是“试飞工程师”。
而大运项目总师唐长红则直接说：试飞员就是设计员之一。
试飞人员如此深度地介入设计环节，在我国运输机研发中尚属首例。
“我们把试飞员、试飞工程师及其他设计工程师汇聚到一起，办公、生活完全一体。”空军试飞局特级飞行员张景亭回忆，大家朝夕相处，团队间的沟通可以做到“零距离”，问题解决不过夜，甚至“不过小时”。
不仅如此，高效的沟通也使得试飞员早在设计环节就可深入参与意见。
“地面模拟台做得‘像不像’？座舱布局是否合适？控制板、显示器是否合理？”张景亭说，“设计团队都充分吸纳了试飞员的意见。”
科研团队开门纳谏的胸怀更让张景亭感动，“当我们抛出一个问题时，科研人员不是解释、分辩，而是当场记录、认真思考，拿出改进意见，再与我们反复探讨。”
他认为，运－20之所以能在短短数年间从无到有，攻克无数难关，这种“大协作”意识是其中的重要关窍。
首创试飞动作提振首飞信心
大量地面准备和充分论证之后，试飞小组已对运－20的科研首飞充满了信心。
“首飞前，我们仅地面滑行就做了数十次。”张景亭说。
经过滑行，检查了飞机在动态情况下各系统的工作情况，对机组间的协同配合程序也进行了检验和完善。
