开往受纳场的泥头车带来的噪音和占道问题，始终困扰着红坳村的居民和工业园的工人。
去年9月20日，往红坳村受纳场倒运渣土的泥头车被村民在网上曝光。一张张的图片上，从夜间到清晨，首尾相连的泥头车一辆接一辆，从四面八方汇集到村北边的长凤路。满载泥土的泥头车经常占用三个车道的三分之二，扬尘漫天地开到南边的受纳场，倾倒完毕后，又轰鸣着离开。
就在2014年的一天，在长凤路和东长路的十字路口，实在堵得不行，何卫明还曾打了110报警，接警的民警说会处理，但后来都渺无音信。
关于噪音的举报，光明街道办的执法队曾回复说，将加强对该路段的巡查监控力度。
检查也确实发现了问题。今年7月，光明新区城管部门检查红坳余泥受纳场相关文件，发现施工图纸和水土保持方案的设计单位不一致，督促其尽快完善。
网民提供的卫星照片清晰记录下这里的变化：2005年，此处是采石场挖掘出的山谷；2013年，采石场停用，裸露的山谷开始复绿，山谷中明显可见大量积水；2014年，废弃的采石场山谷“变身”渣土填埋场，山谷的出口正对着工业园区。
红坳村的这处受纳场“繁忙”景象，是城市发展的一个缩影。据《深圳晚报》去年报道，深圳当时已有的12座受纳场，只能撑一年，而市内尚有多条地铁尚未建成，余泥渣土排放难，将持续到2020年。
然而，一年后的12月20日，那些泥头车驶向的红坳村的终点——那座高数百米的红土山，终究冲破约束，朝它北边的城中村和工业区，一泄而下。
生命信号
救援人员拿着探测仪，每发现一处生命迹象，便插上一面小红旗。
事发当天，数千人加入到救援行动中，其中武警、消防官兵是救援主力。
崔波在当晚6时进入了封锁区。他是广东省消防总队中山支队司令部战训科长。对于他和战友来说，第一时间寻找生命迹象成为首要任务，土堆下有钢筋混凝土的地方是他们重点搜寻的区域。
距滑坡发生地点2.2公里的塘家站自动气象观测站记录数据显示，12月20日，事发地的降雨量为0.9毫米，风力微弱，雨时能见度2公里到3公里。
小雨给现场救援工作带来了很多困难，从入夜开始，道路变得泥泞湿滑。
4个小时后，在一处被毁建筑上方的松土上方，生命探测仪上，一直显现的一个红色人体标志令崔波激动不已，但七八米高的松散渣土，差点把清泥的挖掘机陷进去。
连夜作业，一个20多平方米的大坑内，屋顶终于露出。
消防员将探测仪伸入破拆出来的一个小洞中，“生命体征依然强烈。”这个信号让崔波激动。
几名消防员从房屋侧面开始切割破拆，昨日上午，已经有人进入其中寻找那个仍旧没有放弃的生命。
暗夜中，土方上亮起的星点小灯缓缓移动，消防员几人一组，拿着生命探测仪搜寻。每发现一处生命迹象，一面红旗便插在土方上。彻夜救援仍在进行。
在救援现场附近，救护车随时待命。20日下午，共有14人入院，均为轻伤。
远在深圳市区的人民医院的医护人员也为现场灾情揪着心。一个85人的护士长微信群建立起来，随时准备接收伤员。
昨日上午，在当地第三次新闻发布会上，这片吞没生命与房屋的渣土有了准确统计测算：此次滑坡覆盖面积约38万平方米，淤泥渣土厚度达数米至十数米不等，33栋建筑被毁，91人失联。而在下午公布的信息中，失联人数下降为85人，7名被困人员获救。
安置点
安置点有食物和水，但寻找、等待亲人消息的很多人顾不上吃饭，一夜未眠。
