中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋:像主驱动这样的大部件,我们采用水陆联运,其他相对小件,就采用陆运。整个过程总共需要运输113车船,新年前后我一直在路上总共有30多天。
随着主要部件运进施工现场,“江海号”也进入入地组装的关键阶段,今年3月将开始长江下超长距离的掘进。
中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋:“江海号”盾构机搭载了许多行业领先的新工艺、新技术,可以说是我们隧道设备新质生产力的集中体现。我觉得我能和“江海号”并肩作战一起奋斗,是非常自豪的。
上海洋山港小洋山北作业区:新工艺施工降低对海洋环境影响
自豪的不仅是隧道建设者。
新年伊始,上海洋山港一片繁忙。在国家“十四五”重点工程——小洋山北作业区施工现场,国内先进的打桩船、起重船等正在紧张有序交叉作业中。眼下,西防波堤正在安装第27个基础结构,今年计划安装70个。
中交三航局小洋山北项目总经理部副总经理赵辉:西防波堤工程由136个桶式基础结构组成,每个桶重达5000多吨、高30多米。我们在国内首创了桶式基础结构施工工艺,节省了工期、降低了成本,同时把对海洋环境的影响降到最低。新的一年我们在建设施工过程中将不断创新,用实干奋斗建设好洋山港。