新闻背景:我国适航审定体系起步晚发展快
我国民机适航管理起步较晚,直到1987年才依法开展适航审定工作。经过30多年的努力,特别是通过为提升审定能力所开展的适航攻关,局方(民航局)的适航审定能力与工业方(商飞公司)的适航取证能力得到了同步提升。
目前我国已建成完备的适航审定体系,能够满足民用航空产业的发展需求。在法规建设方面,形成了由民用航空规章、规范性文件和指导材料组成的适航法规体系;在组织机构建设方面,构建了覆盖各类航空器、航空发动机、螺旋桨、机载设备和航油航化审定的健全的适航审定机构和专业审查队伍;在国际合作方面,我们已与美欧等32个国家和地区建立了双边适航合作关系,为支持国产民机发展创造了良好的国际环境。
专家解读:从适航取证到商业载客运行还需要做什么?
适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件,C919飞机今天拿到“准入证”后,距离旅客真正坐上飞机还远吗?未来,我们能否坐着国产大飞机出国?继续来看民航局航空器适航审定司杨桢梅司长的介绍。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅:通常情况下,民用飞机从适航取证到进入商业载客运行,还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作,从经验来看,不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后,还需要按民用航空规章要求,完成运行合格审定,才能投入商业载客运行。
对于大家关注的C919飞机走向国际市场,杨桢梅司长表示要具体问题具体分析。一是C919作为中国登记注册的飞机飞出国门,二是C919作为中国研制的飞机销往国外。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅:对于飞出国门,我国作为国际民航组织成员国,已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系,中国民航局颁发的适航证,可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册、并具有中国适航证的C919飞机,飞往世界各地。