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历时14年接连创纪录!这条“最难修建的铁路”通车(2)

复杂的地质条件不仅磨砺着建设者们的耐力,也考验着他们的创新及勇气。

科学监测,提前“会诊”。大坡岭隧道地处中国西南地区澜沧江强烈地震带,14年的施工中,该隧道共经历了3至6级地震98次。为提前了解可能出现的地质问题,准备合理的施工方案,中国铁路昆明局集团公司、云桂铁路公司联合中铁八局、中铁二十三局等单位邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”,通过施作超前地质预报、加强超前及初期支护等方式,有效克服了多个施工难题。掘进速度从单月掘进45米,提高到了85米,大大提高了施工效率。

    

绿巨人通过西山寺大桥(何吕鹏摄)

采用新技术,“软豆腐”变“冻豆腐”。沿线部分隧道地处“滇西红层”,岩体遇水成泥、遇风则化,对其作业,有如在豆腐渣里打洞,塌方、变形、岩爆极易发生。为把“软豆腐”变成易施工的“冻豆腐”,中铁一局、中铁二十三局等单位创造性地采用玻璃纤维注浆锚杆预加固,有如在豆腐中加入了凝固剂,大大降低了施工难度。

杉阳隧道有着国内外罕见大变形,大柱山隧道被称为“世界最难掘进隧道”,太邑隧道雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米……“杉阳隧道总长13.3公里,其中20.4‰以上的下坡占到了11.25公里。大柱山隧道总长14.56公里,其中23.5‰以上的长大上坡就有8.24公里”,中铁五局大瑞铁路项目机车司机、高级技师蒋义记忆犹新,“这种环境下,机车需加大功率,才能确保铺轨作业的安全,作业不到20分钟,有害气体检测仪便响起警报。我们只有打好防护,停下工来,等通风设备降低有害气体浓度后,才能继续施工。”

一批高难度工程突破,保障了大瑞铁路大保段顺利建成,为我国桥隧建设累积宝贵经验。

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