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福厦铁路安海湾特大桥合龙,中国高铁跨海不减速!

新建福厦铁路安海湾特大桥合龙,中国高铁实现“跨海不减速”!

4月6日,新建福厦铁路安海湾特大桥最后一节钢箱梁,经过近2个小时完成吊装工序,这意味着大桥成功合龙,至此大桥无砟轨道铺设施工将全面展开,乘坐350公里时速高铁过海不减速的愿望即将实现。

铺设无砟轨道跨海过桥不到7秒

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程,连接晋江市、南安市,全长9.46公里,其中跨海区段长1.56公里,主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥,主跨300米,主塔高126.9米,跨越安海湾2000吨级主航道。

施工单位中国铁建大桥工程局集团相关负责人介绍,大桥是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里,列车驶过650米的大桥主桥用时不到7秒!

大桥主桥采用钢-混结合梁形式,主跨梁部施工采用架梁吊机,同时吊装钢梁及混凝土桥面板。大桥最后一片梁宽21米、长5米、重174吨。大桥铺设无砟轨道,要求桥梁具有较好的结构刚度和动力性能。安海湾大桥主梁采用有效气动措施,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求;桥面铺设采用我国拥有自主知识产权的crtsⅰ型双块式无砟轨道,列车跨海过桥可以不减速,真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

运用多项高科技确保大桥安全

安海湾地处东南沿海,大桥处于重度海洋腐蚀环境,容易受到海浪与台风的侵袭。上述负责人表示,项目团队解锁技术难题,创新施工工法,先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位、浅滩区钢梁架设及混凝土桥面板吊装等施工难题;采用全新材料,避免大桥腐蚀,国内首次采用高镍系耐海洋大气腐蚀环境的耐候钢,钢梁外表采用石墨烯纳米防腐蚀涂料,确保大桥耐久超长寿命;采用bim技术,优化主体及临时结构设计。

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