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东航事故调查已有初步进展 专家:数据提取成难点(2)

王亚男向记者介绍,驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器,驾驶舱内的所有声音都会被记录,如飞行员对飞机技术状态的讨论,飞行员操纵意图的表达,仪器仪表发出的警告声音,还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等,是分析事故原因的重要证据。

“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示,飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态,包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等,采集的数据十分丰富,对于调查来说更为直观,可以由此判断飞机的健康状态是否正常。

数据提取和残骸复原或成下一步调查难点

王亚男告诉记者,黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据,在存储单元完整的情况下,数据很快就能被提取出来,在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏,可能为技术修复带来较大困难,能不能实现百分之百的还原,目前还不好说。

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3月27日,被发现的第二部黑匣子新华社记者陆波岸摄根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息,3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重,不能排除存储单元损坏的可能性,目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍,目前两部黑匣子都破损比较严重。

“第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重,几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案,使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。

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