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失事飞机坠毁速度或接近音速 专家:黑匣子或损坏(2)

青岛大学首席教授、智能无人系统研究院院长李小光也表示,此次客机坠毁前的高速冲击超过黑匣子的抗冲击强度,可能已经被破坏了。

也因此当前阶段对黑匣子的搜寻只能靠人力来完成,“甚至非常可能在如此大的速度之下黑匣子直接被掩埋在地层之下。”王亚男表示,“我们现在依旧寄希望于数据存储依旧完整保存,因为数据存储部分是一个独立单元,如果能找到黑匣子数据存储部分,就能给事故调查带来更多的线索。数据储存单元是固态存储器,不会因为时间流逝导致数据消失。现在必须找到黑匣子,找到数据,才能出一份可信的事故分析报告。”

宋忠平也认为,“飞机在陆地坠毁,黑匣子应该可以找到,哪怕是残缺不全的。关键问题是里面的数据是否能被解读出来,如果数据损坏,对于此次航空事故分析将会带来很大难度。”

王亚男表达了类似观点,如果黑匣子找到了,但数据经过查询无法恢复,那是另一个问题。在这种情况下,很多数据只能通过推测来进行,最终事故报告也就可能不准确。

事实上,并不是每次空难事故都能找到黑匣子。因此有一些航空专家认为,黑匣子可以有两类,一类是在飞机上装载语音记录仪,飞行记录仪,另一类是把飞机关键系统的飞行数据通过卫星实时传到地面,作为数据备份,这样如果即便两个黑匣子都出现问题,也可以从地面存储数据来分析究竟发生了什么事情。

王亚男表示,当前技术水平已经能做到实时共享数据,比如现在大家能从网上看到东航客机最后一段时间内的高度、速度等数据,这就是实时共享的结果。“但舱内对话、以及飞机一些关键系统的数据没有实现实时共享,这些数据在飞行事故发生之际发挥关键作用。而当前航空业界没有采用这种做法的原因是因为空中管理需求。因为数据是海量的,在日常的管理过程中,这些海量的数据对管理没有直接帮助。比如说记录飞行员在飞行期间说了什么等等,把如此多的语音记录保存下来,实时分享,并无助于民航航线管理。”

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