东航坠机搜救：“要尽可能把每一个碎片都找到”

本刊记者/曹然苑 苏文 彭丹妮

一夜过去，在广西梧州藤县山区，对东航MU5735航班失事客机展开的搜救工作仍在进行。来自广西、广东、云南等省消防、武警部队的官兵及民间救援队，自3月21日下午开始陆续赶赴现场，救援部队的临时指挥部设在莫埌小学校园内。

3月21日，执飞从昆明到广州的MU5735航班的波音737客机于梧州上空失联，并于下午4时左右被确认坠毁，具体坠落地点为藤县琅南镇莫埌村神塘表附近山林。机上共有132人，其中乘客123人、机组人员9人。

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，按照李克强总理召开的紧急会议部署，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇代表党中央、国务院，3月21日晚率有关部门负责人赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。

武警官兵进入救援现场。（图片来源：中新网）

此前的3月21日下午，梧州当地立刻派出了救援队伍，梧州市委书记已与武警、应急、消防等队伍一同赶往现场，紧随其后的是医疗、电力、通讯甚至军方的救援力量。航班坠毁时引起山火，火势已在午后5点15分左右得到控制，部分飞机残骸被发现，搜救人员还发现了手机碎片和装有身份证的钱包。但截至目前，仍未有失联人员的消息。

21日夜间，为方便救援，事发现场启用了可以进行夜间拍摄的无人机。在离现场不远的莫埌小学校园内设立了临时指挥部，警车、消防车、救护车等临时停在小学操场内。有数百台公安、医疗、消防、武警、电力、通信保障等救援车辆停在山路旁。在野外搭建临时照明线路，保障救援工作顺利进行。

22日上午，中央调查组进入现场，现场拉起警戒线，中国民航局和公安人员进入警戒线内取证调查。此前参与救援的官方和民间救援队伍以及周边村民，都被要求撤离，要等指挥部通知后救援人员再重新进入现场。

据新华社报道，当前搜寻“黑匣子”（飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪）主要靠无人机和人力，因为飞机坠落地在山林中，所以搜寻难度较大。此外，据当地气象部门预报，今天藤县有一次降温降雨天气过程，有可能出现暴雨，且降雨可能将持续三天。这将给后续的救援带来更大挑战。

蓝天救援队广西分队的一位副队长告诉《中国新闻周刊》，应桂林应急部门协调，他们于21日晚10点45分左右到达梧州藤县塘步镇一处集结点，距离事故现场大约10多公里。蓝天救援队4车9名队员参与此次行动，任务是协助相关企业运送大型无人机8套。他介绍，对于这种山地地形来说，无人机可以对现场区域进行照明、定位，探测情况，以及运送物资等等。

这位副队长说，现在在集结点的救援人员目测有300～400人，主要是消防队员和一些社会救援力量，消防队员来自桂林、南宁、柳州以及梧州本地等，另外他还看到广东过来的消防队伍在此待命，但何时能进入事故现场，还没有更多消息。

事故现场都飞机残骸。（图片来源：中新网）

“森林能见度低，在森林中穿行会遇到很多障碍物。这样的环境对直升机作业也会产生影响。”空难调查专家丹尼尔·阿杰库姆（DanielAdjekum）对《中国新闻周刊》表示，当前的搜救和空难调查工作面临诸多挑战。除地理和天气因素外，失事客机坠毁时曾引起山火，虽然火势已在21日下午5时多得到控制，但仍“可能烧毁一些潜在证据”。不过，阿杰库姆认为，虽然“需要一些时间”，但人们终会找到失事客机的“黑匣子”。

作为国际民航组织（ICAO）认证的飞行安全专家，前加纳空军飞行员、民航飞行员，阿杰库姆曾担任多家航空公司、政府部门、空军部队及联合国维和部队的飞行安全官员和顾问，并作为首席调查员及小组专家参与过多起空难调查工作。如今他任教于美国北达科他大学，并担任该校航空安全文化及安全管理系统项目的首席研究员。

“这是航空业又一场不幸的悲剧事件。”3月22日，阿杰库姆接受《中国新闻周刊》采访时说，“作为一名空难调查员，我总是想告诉媒体和公众：在此类事件发生时要避免臆想和猜测，允许我们去收集名副其实的数据，再来验证先前的假设与猜想。”

“要尽可能把每一片残骸碎片都找到”

中国新闻周刊：当前事故现场还处于搜救阶段，空难调查人员的主要任务是什么？就本次事故而言，调查员们面临哪些挑战？

阿杰库姆：事实上，整个流程开始的时间比人们想象的更早。在事故发生、或者说在空管与客机失去联系之时，有关搜救和应急的程序就会启动。现在已经有许多应急和搜集的队伍前往失事地点，他们在尝试寻找是否有幸存者的迹象，并且搜集遇难者的遗体。遗体能告诉我们很多信息。比如对它们进行毒理学、法医学检查，可以获取飞机是否在空中爆炸、起火或失压的一些证据。

对调查员而言，前期调查中最重要的环节是观察和分析事故现场。另一项关键工作是尽快找到驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪（合称“黑匣子”），然后把它们送到实验室解析，以获知飞机的故障情况、失控状况、机组内部如何通话交流。

在本次事故中，这些工作将成为调查员们面临的一大挑战。我们看到飞机似乎是以极高的速度、近乎垂直地落地的，而且它扎进了一片森林区域。这里能见度低，在森林中穿行会遇到很多障碍物。这样的环境对直升机作业也会产生影响。而调查员需要在这种环境下，尽可能把每一片残骸碎片都找到。

另外，本次事故飞机坠落时引发了火灾，虽然在数个小时后就被扑灭，但这会大大增加调查的难度。一些可能成为关键证据的电缆等物件可能会被烧毁，我们将可能失去一些有助于我们重建飞机最后时刻状态的潜在证据。当然，“黑匣子”是为应对各种恶劣状况而设计的。在大多数情况下，“黑匣子”可以承受这样的冲击和伤害，并可以被修复。美国国家运输安全委员会(NTSB)的实验室修复过许多遭受严重损毁的“黑匣子”。

找寻“黑匣子”是有难度的，但这次事故发生在陆地上，所以我们不会像面对水上事故那样，只能通过信号追踪的方式去找寻“黑匣子”。我相信调查小组已经派遣了很多人进入现场，以彻底搜寻整个区域。“黑匣子”是亮橙色的，非常耀眼，找寻它需要一些时间，但我相信这次人们会找到它们。

“调查员的工作不是急于让公众满意”

中国新闻周刊：空难调查的既定流程是怎样的？空难调查往往存在国际因素，我们看到波音公司及美国国家运输安全委员会（NTSB）已经就本次事件发声，这会是一次国际调查吗？

阿杰库姆：在初期的现场调查、搜寻结束后，调查团队会有不同的工作方向。有的团队会着重研究天气、空管、人员等因素，考察机组的经验和培训、地勤的维护记录、空管的应急响应等问题。有的团队负责通过各种方式尝试模拟飞行员所处的情境及处理方式，这需要使用飞行模拟器，并拆卸一些部件以了解具体情况。也会有团队采访相关当事人、处理法医检查等等。

在国际上，空难调查的专业流程都很接近。调查小组要在事故发生后30天内向国际民航组织提交初步报告，并在一周年纪念日到来前提交最终报告。如果无法在一年内得出调查结论，则在每年的纪念日时发布中期报告，直到完成最终报告。

本次事故中，中国是涉事航空公司的注册国，也是事件发生地所在国，所以中国会领导本次调查。当然，因为涉事客机的制造商波音是美国公司，NTSB也可以参与调查。涉事飞机的发动机制造商CFM是美、法合资公司，所以法国航空事故调查处（BEA）也可能被邀请参与调查。波音和CFM的代表也会参与工作。但这不是说各方人员各自代表自己的利益、各自为战。中国调查机构会领导本次调查，任命调查的最高负责人，并主导全部流程，其他各方只是协助中方完成调查。最终调查报告也由中方负责起草。

中国新闻周刊：你提到调查小组在事故发生后30天才会发布初步调查报告，但在空难发生后的一段时间，公众会有急迫的信息需求，很多未经证实的传闻也因此被散布。针对这种情况，调查员有没有可能每隔一段时间就公布一些信息呢？

阿杰库姆：调查员的工作基于科学和真实的数据。在事故发生之初的公开发布中，调查员一般会发布事实性的数据和信息，比如我们可以先确认飞机的型号、起飞地、目的地、起飞的重量等等。在后续的过程中，我想调查员总会适时地公开可以确认的信息，比如我们可以确认乘客的构成、机组的构成、机组的适格状况、事故发生时的天气信息等等。

总的来说，调查员们会努力确认数据，向公众发布可以确认的信息。但我们的工作并不是急于让公众满意。至于援助和支持工作则是另一项任务，我相信航空公司会向遇难者家属提供相关咨询和支持。

搜救人员在坠机现场设立临时指挥部。（图片来源：中新网）

“有很多视频是一个好的起点”

中国新闻周刊：本次事故发生后，大量相关视频在网络上流传。对空难调查而言，这种状况是利大于弊，还是弊大于利？

阿杰库姆：这种情况是双刃剑。这是一个信息时代，我们看到各种视频在事故发生后四处流传，但它们中的大多数是未经证实的。我不想就未经证实的视频发表意见。但如果其中一些视频可以被证明为真，那么我印象最深刻的是，有一个视频显示这架波音客机几乎是垂直地从空中坠落下来。这是极其可怕的景象，它当然不会凭空变成这样。

现在事故的成因还有许多可能性，还有许多证据有待我们收集。有很多视频是一个“好的起点”，但它们必须得到验证，我们必须先确认它们拍摄的是这次事故的场景。所以调查员们要进行大量的工作，审查这些视频的拍摄时间、拍摄地点和拍摄角度，询问拍摄者。

空难过后，我们会搜集到大量的证据和数据，问题在于我们如何通过这些信息，去还原飞机坠毁前到底发生了什么。我们需要驾驶舱语音记录仪，还需要飞行数据记录仪。我们尽可能获取所有的信息，最后再得出结论。

公众对调查员最大的支持，就是如果你拍摄了现场视频，请把视频提交给负责调查的机构，配合他们检验。我们刚才提到，这架客机坠毁之后发生了火灾，必然会破坏一些潜在的证据。如果有人拍摄了火灾发生时的视频，恰好记录了一些部件的状况，或许会有助于调查员做出判断。

我想强调的是，对调查员而言，一个良好的外部环境意味着人们尽可能减少对事故的臆想和猜测。我们生活在一个“即时满足”的时代，空难发生后，每个人都想迅速收集信息，作出判断。但我们必须让公众明白我们需要收集所有的证据，需要采访所有的相关人。这是一个需要时间的过程。