船在天上行！贵州水电站轮船悬空穿行

是的，你没看错

船在天上行！

贵州乌江水运日前全线复航

14艘载满6800吨磷矿石的货船

从贵阳港开阳港区出发

到重庆涪陵转运进入长江

运抵安徽芜湖港

船队经过乌江构皮滩水电站通航工程时

呈现了一幅“船在天上行”的神奇景象

@共青团中央@人民日报@国资小新

接力转发

网友们直呼

“好家伙”

“基建狂魔简直不可思议”

“轮船坐电梯”在我国早已不是新鲜事

三峡枢纽使用的升船机

最大提升高度为113米

约40层楼高

是当时的世界之最

然而

现在这个提升高度

又被我们自己打破了

贵州构皮滩第二级升船机

最大提升高度达到了惊人的127米

接下来，随小新一起走进

乌江构皮滩水电站升船机

探探央企国家队如何打破自家的世界纪录

构皮滩水电站全景

构皮滩水电站是国家“十五”计划重点工程、是贵州省实施“西电东送”战略的标志性工程，是贵州省已建成最大的水电站，于2009年投产发电。构皮滩水电站高达232.5米的大坝，使上下游形成了巨大的落差，船只想要通过，比“登天”还难。

轮船通过构皮滩升船机，如坐电梯般升至高空航道，悬空穿行。

由中国华电、中国电建等中央企业参建的构皮滩水电站通航工程，让“登天”变为了现实。该工程由上下游引航道、三级垂直升船机和中间渠道等建筑物组成，线路总长2306米，第一、三级采用船厢下水式垂直升船机，第二级采用全平衡式垂直升船机。第一至三级升船机最大提升高度分别为47米、127米、79米。

船在天上行，如何实现？

首先，轮船从码头启航，进入上游引航道；

随后，进入构皮滩电站通航建筑工程第一级承船厢；

下行，进入承船厢，通过中间渠道驶入第二级承船厢；

然后，再通过中间渠道驶入第三级承船厢；

最后，驶出第三级船厢，进入乌江航道。

轮船通过中间渠道时需悬空穿行，呈现出一幅“水往高处走，船在天上行”的壮丽景观。

构皮滩水电站通航工程也创造了多达七项世界纪录，

被业界誉为“升船机博物馆”。

·世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物

·世界上通航水头最高的通航建筑物，最大通航水头199米

·世界上水位变幅最大的通航建筑物，上游水位变幅40米

·世界上单级提升高度最大的垂直升船机，第二级升船机垂直提升高度达到127米

·世界上规模最大、提升力最大的下水式升船机，第一、三级500吨级下水式升船机

·世界上首次采用隧洞穿越山体的通航建筑物方案

·世界上规模最大的通航渡槽，三级升船机之间通航水深3米，通航渡槽最大墩高超过100米

中国升船机家族即将出场

中国是世界上最早

兴建船闸和升船机的国家

新中国成立后

随着大江、大河上水利枢纽的建设

我国成为在大、中型水利枢纽上

修建升船机最多的国家

从中外联合到独立自主

从引进步入原创

世界纪录一次次被刷新

我国升船机建设呈现欣欣向荣的形势

我国升船机世界纪录有哪些？

中国原创的升船机长什么样？

我国独立自主完成的升船机在哪里？

……

带着这些问题，看央企国家队

如何将中国打造成为“升船机的国度”

三峡升船机：克服世界级工程难题，与三峡船闸联合运行，实现“小船坐电梯，大船爬楼梯”

三峡水利枢纽工程升船机全貌

由中国三峡集团、中国船舶、中国能建等中央企业建设的三峡升船机，由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道组成，全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，过船规模为3000吨级（排水量），是世界上规模最大、技术和施工难度系数最高的升船机，最大提升高度113米，提升总重量1.55万吨。与通过三峡南北双线五级船闸“爬楼梯”耗时三四个小时相比，船舶通过三峡升船机“坐电梯”完成“翻坝”，全程只需约40分钟到1小时。

几乎不耗水

升船机是用承船厢装着一厢水上去然后装着一厢水下来，过程中几乎没有水量损耗，特别受水量小的河流和人工运河欢迎。

升降时间短

由于船闸一般需要向闸室灌水（泄水），特别是三峡这种五级船闸，逐级升降耗时较长，全部通过需要3个半小时左右，对时间就是金钱的运输行业来说，由此带来的时间和人力成本也不可小视。然而通过三峡升船机，则只需要40余分钟，时间成本大幅降低，经济效益更高。

安全可靠的保障措施

三峡升船机采用的是长螺母—短螺杆式安全机构，这被专家认为是目前升船机最安全的设计方案，一旦发生事故，驱动系统停止运行，承船厢的平衡状态变化将造成安全机构螺纹间隙变小，直到最终锁定，从而确保了承船厢安全。

通常来说，三峡五级船闸适用于3000吨级（排水量）以上船舶通航，升船机适用于3000吨级（排水量）以下船舶通航，这就形成了“大船爬楼梯、小船坐电梯”的有趣景象。相比在三峡五级船闸排队过闸，乘坐升船机对于3000吨级（排水量）以下船舶来说是更快捷的。

船舶经过三峡船闸

船舶经过三峡升船机

三峡升船机自2016年9月18日试通航，2019年12月27日通过通航暨竣工验收，一直安全稳定运行。5年来，三峡升船机共运行2.2万余厢次，其中有载运行1.45万厢次，通过船舶1.46万余艘次、货物681.86万余吨、旅客46.72万多人次，客运量、货运量、通过船舶艘次数呈稳步上升趋势，为长江黄金水道效益的发挥提供了有力支持。

景洪升船机：世界上首座水力式升船机，具有自主知识产权的中国原创升船机

景洪水力式升船机，由中国华能科研团队自主研发，中国电建、中国能建参与建设，是我国原创并具有完全自主知识产权的新型升船机，在国内外升船机建设史上也尚属首创。其最大提升高度为66.86米，过船吨位500吨，升降时间全程约17分钟，年货运量124.5万吨。该升船机以水能提升动力，通过输水管道对竖井充泄水，驱动浮筒的升降，带动承船厢升降运行，即输水管道对竖井充水时，竖井中的浮筒升起，驱动承船厢从水库水位下降至下游水位；反之，输水管道泄水时，竖井中的浮筒下降，承船厢从下游水位升至水库水位，从而实现船舶在景洪电站高达近68米落差间的通行。

景洪水力式升船机节省了3600千瓦大功率调速电机及8台减速箱，实现长67米、重3000吨船厢垂直升降运行66米水面波动小于5毫米，可在下游10米水位变幅及水位快速变化下实现船厢快速对接，船厢漏水量达280升每秒试验工况时升船机仍安全运行。

2016年8月，首只地方船只使用景洪水力式升船机过坝。

景洪水力式升船机建成通航，打通了澜沧江-湄公河水运主通道，为境内外船舶提供便捷快速的服务，有效落实了中老缅泰四国签署的商船通航协定，将为实现澜湄合作及推动“一带一路”建设发挥重要作用。

向家坝升船机：金沙江水上电梯，全部设计均由我国独立自主完成

金沙江向家坝水电站升船机

向家坝升船机，中国三峡集团、中国电建、中国能建、中国船舶等中央企业参与建设，座落于金沙江向家坝水电站左岸，采用齿轮齿条爬升螺母柱保安型式，其最大提升高度114.2米，提升重量约8150吨。

向家坝升船机主要由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等五部分组成，全长约1530米。升船机按Ⅳ级航道标准设计，设计代表船型为2×500吨级一顶二驳船队，同时兼顾1000吨级单船。

三峡升船机作为我国第一座齿轮齿条爬升式升船机是由中德联合设计，我国第二座齿轮齿条爬升式升船机——向家坝垂直升船机的全部设计，包括船厢段的总体布置、土建结构、金属结构、机械设备及电气设备的设计，均由我国独立自主完成。向家坝升船机虽然也采用齿轮齿条爬升式，但设计并不是全盘照搬三峡升船机，而是在三峡升船机引进、消化、吸收的基础上再加以提高，主动运用自主创新技术，使得向家坝升船机与三峡升船机既一脉相承，又具有鲜明的中国特色。

金沙江向家坝枢纽工程

从世界上规模最大、技术难度最高的三峡升船机到世界提升高度位居前列、中国第一座自主设计的齿轮齿条爬升式向家坝升船机，从中德联合设计到完全独立自主设计，这是中国升船机建设水平的又一次提升。

升船机的应用

解决了众多大型水电工程的通航难题

为我国大江大河发展航运事业

促进经济往来提供了便利

勤劳而智慧的央企建设者

无时无刻不创造着奇迹

高峡出平湖，天堑变通途

建造了一个又一个的超级工程

承载着中国这艘“经济巨轮”飞速前行