中国载人航天史上的四组神秘代号是什么？(2)

身为航天技术主帅的钱学森，正是在这一时期，为后来中国载人航天事业的再次起飞，构筑起完整的前瞻性布局：亚洲最大的风洞群、远洋测量系统、遍布全国的测控网，中国航天事业按照钱学森的构想一步步向前迈进。

“863计划”

1986年3月，一份联名信被送到邓小平的办公桌上。在信中，四位科学家以急迫的心情建议中央尽快制定规划，跟踪世界战略性高技术发展，缩小与国际上的差距。邓小平迅速批复，“此事宜速作决断，不可拖延”。

这就是后来著名的“863计划”。停滞了十年的中国载人航天工程，终于等来新的时代机遇。

很快，一个全国60多家科研单位、2000多人参与的大论证开始了。经过反复筛选，五套天地往返运输系统技术方案摆在专家组面前。在这五套方案中，四套为航天飞机，只有一套是载人飞船。论证中，“机派”与“船派”，成为了摆在中国人面前两条完全不同的路。选择从哪里起步？各有道理，争论异常激烈。

抉择的十字路口，人们想到了钱学森。专家组特意征求钱学森的意见。一直沉默的钱学森用10个字进行答复：“应将飞船方案也报中央”。这至关重要的十个字，清楚地表达了钱学森的判断。

“921工程”

1992年9月21日，中共中央会议决定：我国载人航天工程正式上马，工程代号“921”。60岁的王永志被任命为中国载人航天工程总设计师，59岁的戚发轫担任载人飞船总设计师。两位总设计师的人生轨迹，都是在钱学森的引领下，成为“两弹一星”时期优秀的年轻科研人员。

新的载人飞船被命名为“神舟号”，它的设计起点，瞄准俄罗斯当时最先进的“联盟TM”型号，由推进舱、轨道舱、返回舱构成。新的载人火箭“长征二号F”，可以以每秒8公里的速度，将近8吨的飞船送入距地面200公里的轨道，同时还具有应急故障检测和逃生功能。火箭顶端的逃逸塔将在任何意外发生的2秒钟内，挽救航天员的生命。

1999年11月，“神舟一号”无人试验飞船、“长征2F”运载火箭先后抵达酒泉发射场。它们的背后是全国110多个科研院所、3000多个协作单位、数十万人员近十年的全部心血。

11月20日凌晨，“神舟一号”进入太空，飞行21小时后返回地球，成功降落在内蒙古中部地区的着陆场。在随后的几年中，“神舟二号”、“三号”、“四号”无人试验飞船全部获得成功。中国人进入太空的征程已经近在咫尺。全世界都在等待着中国航天员的亮相。

“507所”

早在上世纪七十年代，为了“曙光号”载人飞船的试验，在钱学森的直接安排下，一个专门负责航天员培养、研究宇宙医学科学及工程的部门——中国空间技术研究院507所正式组建，也就是今天的中国航天员科研训练中心。1967年，钱学森在一封来信上的修改，将宇宙空间技术正式定名为“航天”。1998年，14位年轻人从全国各地会聚到这里，他们的任务只有一个：完成从飞行员到航天员的人生重大转型，成为最早一批进入太空的中国人。

2003年10月15日，“神舟五号”将搭载一名航天员前往太空。10月14日，杨利伟正式接到通知，由他进入“神舟五号”执行首飞任务。此时的钱学森已经92岁高龄，身体的原因让他只能在床榻上和亿万中国人一起注视着“神舟五号”。

回到北京的杨利伟，专程来到钱学森家中，向老人报到。从“神舟五号”开始，每一位从太空凯旋的航天员，都会来到钱学森的家中，向这位中国航天奠基人报告好消息。

2008年9月27日，“神舟七号”载人飞船进行中国第一次出舱行走，在地球上，亿万人注视着翟志刚手中的那面五星红旗，在这里面有一双老航天人的眼睛，沧桑却依然明亮。

“神舟七号”，成为钱学森一生中看到的最后一次中国载人航天任务。

今天，这位老人已经在岁月流逝中渐渐远去，他已将毕生事业交给了自己的一个梦想。

正是这个梦想，让几乎每一个中国人，都曾在人生的某一时刻，目睹过我们这个民族勇敢而伟大的探索故事。

2003.10.15

10月15日上午9时，“神舟五号”飞船发射升空，飞行590秒时，杨利伟摆脱了地球引力。浩瀚的太空终于迎来了第一位中国人。21小时23分钟，“神舟五号“绕地球飞行14圈后成功返回。杨利伟完成了人类第241次太空飞行。

2005.10.12-17