转体33度 丰台站万吨桥墩在京广铁路上转了个身(2)

记者了解到，尽管铁路桥转体目前已经不算是高难度工程，但双桥墩同时转体合龙的难度依旧比较大，需要准确控制精度和速度，两座桥的转体频率要基本保持一致。49分钟之后，大桥转动33度，最终在京广铁路上方合龙，平均每分钟才转了不到1度。这标志着丰台站改建工程全线重点控制性工程京广特大桥转体成功。

转体前需对桥体精准称重，计算出配重块的准确位置

北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，其中京广特大桥为全线重点控制性工程，该桥全长

4351米，上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线，平均每天约有114趟列车经过。

为最大程度减少对列车运行的影响，设计采用“先建后转”工艺，先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体，利用铁路“天窗点”转体后，再现浇2米合龙段实现合龙。

中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍，除了面临较高安全风险外，由于转体位置处于变坡点上，曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高，施工面临重重考验。

为确保转体过程万无一失，转体前，施工方对桥体精准称重，计算出配重块的准确位置，保证梁体两端的受力平衡；通过提前试转，跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证，同时设置了助推系统和限位装置，防止转体不足或过线。

由于合龙点位于京广铁路上方，施工方还采用先进的“钢壳合龙”技术，钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落，

损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生，将对既有线的影响降至最低。