中国空间站建设拉开大幕 国际空间站垂垂老矣(3)

空间站长期在轨运行，需要动力推进、调整，而中国空间站则使用了独创的电推进系统。周建平说，我国采用的电推系统比冲高（比冲代表消耗单位推进剂获得的总冲量），相当于常温推进剂的5倍，这意味着可以少消耗很多推进剂。他表示，经济性将是中国空间站一个很突出的特点和优势。

此外，天和核心舱使用的柔性太阳翼，也是中国航天迄今为止最大最复杂的。这对“翅膀”单翼展开达12.6米，单翼面积67平方米，刷新了中国航天器的记录，发电功率可达9千瓦；但同时，单块电池片不到指甲盖厚，如同纸片，展开前就像书本紧紧压在收纳箱里，厚度仅为刚性太阳翼的1/15。

中国空间站起步虽晚，但有后发优势

中国空间站的建设时间比国际空间站晚，体积也比国际空间站小一些，但中国空间站的技术具有后发优势。

据王为介绍，中国选择规模适度的空间站，是充分借鉴国外发展经验，但中国空间站使用的信息电子技术已实现更新换代，软件规模更大，更多功能不是通过硬件来实现，而是通过软件、自动化的手段去开展。

在空间站建造完成后，中国还会单独发射“巡天”望远镜，与空间站保持共轨飞行状态。王为指出，“巡天”望远镜采用的模式也是一种创新，飞行器和空间站长期共轨飞行，短期停靠在空间站上进行维修维护，实现推进剂的补加和加油。如此一来，中国空间站类似于一个“太空母港”。和平号空间站和国际空间站目前还没有这种模式。

在安全性和舒适性方面，中国空间站也充分借鉴了国际空间站的经验。中国空间站系统总设计师杨宏在接受《中国航天报》采访时介绍，失压、失火等问题是空间站面临的重大风险，研制团队对此做了大量功课，针对能想到的风险做了详尽的预案。

杨宏表示，研制团队针对国际空间站出现的泄漏问题进行了充分的举一反三，中国空间站配备了一套撞击打击预防系统，能够对空间碎片进行定位感知，通过对空间站实施升轨或者降轨，对空间碎片进行规避。

舱内空间

针对防失火问题，舱内所有的材料都采用阻燃材料，对高压用电也进行了严格控制。如果发生重大险情，航天员紧急撤离和快速撤离模式可立即启动，帮助航天员在5分钟内快速逃离危险区。

在舒适性方面，中国空间站可满足乘员轮换期间短期达6人的居住条件，并通过加隔振器的方式有效过滤掉了噪声，使工作区的噪声从71分贝降到了58分贝，睡眠区从58分贝降到了49分贝。对比国际空间站“工作区72分贝，睡眠区55分贝”的噪声参数，杨宏对中国空间站的噪声处理结果很满意。

从航天大国迈向航天强国的重要标志

1992年9月21日，中国载人航天工程明确了“三步走”的发展战略。2020年5月，长征五号B运载火箭的成功首飞，正式拉开我国载人航天工程第三步任务的序幕。而这一次的天和核心舱发射成功，则标志着中国空间站在轨组装建造全面展开，为后续关键技术验证和空间站组装建造顺利实施奠定了坚实基础。

郝淳表示，中国的空间站完成了在轨建造，也标志着我们国家航天技术发展到了一个新的高度，也是我们国家的航天，从航天大国迈向航天强国的一个重要标志。利用我们国家的空间站，我们规划了一大批比较前沿的，覆盖空间科学、空间技术的各个领域的一大批空间科学研究的一些载荷。

“预计再通过我们空间的运营将会产出一大批具有世界先进水平的，有显示度的空间科学的研究成果和技术应用的成果。”郝淳说。