在过去很长时间，我国的发动机研制，在核心零部件和关键技术上一直难以突破，常年处于国际产业链条中追随、跟跑的地位。

要使柴油发动机热效率超过50%，意味着需要解决柴油发动机高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题。在没有技术帮助的前提下，李志杰和团队的小伙伴们，走上了一条自主创新研发的道路，团队率先突破的是协同燃烧技术。

潍柴动力股份有限公司发动机研究院气道设计工程师吕顺

科研人员介绍，他们发动机的活塞从速度0开始，1秒钟就可以达到每秒5000米的速度，因此连接活塞的连杆在发动机燃烧室高温高压下运动，会因为受到高压气体的冲击，产生比较大的变形。在这种情形下，他们研发了第二大核心技术：协调设计技术，最大限度地降低了摩擦损失，提高了热效率，保障了安全可靠性。

潍柴动力股份有限公司发动机研究院高级工程师马庆镇

随后，科研人员为了降低摩擦，在润滑技术上也取得了突破，热效率至少提高0.5%，甚至一个小小的零部件，也通过改造表面的网纹设计，减少摩擦阻力，对热效率的贡献在0.25%。

缸套内部的网纹结构

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