原标题：“超级高铁”真来了，武汉2小时到广州！这也太牛了吧！

25日，长江日报-长江网记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司了解到，由该院设计建造的600公里—1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工，未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。届时，武汉到广州单程时间缩短到两小时内。

世界磁悬浮研发群雄角逐

“我们不发展就要落后”

9月24日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，就《交通强国建设纲要》（简称纲要）答记者问，宣布将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

铁四院线站处副总工程师靖仕元介绍，目前在世界范围内，600公里级高速磁悬浮有常导磁悬浮、高温超导磁悬浮、低温超导磁悬浮三种发展方向，日本、德国、美国和我国都在积极研发、积极实验阶段。

600公里级高速磁悬浮列车概念图

“我国高速铁路目前世界领先，但国外在研究更高速的运输技术，我们不发展就要落后。”

靖仕元介绍，我国2002年在上海建成首条30公里的磁悬浮线路，其中一段最高时速超过400公里，是引进的德国技术。

随着我国对磁悬浮技术的研发，逐渐建设了一批实用化项目，目前已有至少三条建成和在建的100公里级磁悬浮线路，作为城市轨道交通的补充。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营，广东清远的100公里级磁悬浮线路或许也将年内通车。

磁悬浮列车图

600公里级磁悬浮明年试车

“超级高铁”将贯通南北

“最初研究高铁建设的时候，有人认为实际需求不够，没有人坐。目前根据实际运行情况来看，京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求，满员率达到了82%，运力很紧张。”

靖仕元介绍，欧洲国家的高铁满员率在40%以下，日本在50%左右。满员率太高，乘坐拥挤，旅客舒适度下降。

“我们高铁的运行密度已经很高，未来运输需求会更高，单位时间内增加列车数量的空间有限。为了调和这个矛盾，我们正在研究将高速列车从16节车厢扩大到17节车厢，京沪线已经开始实验。”

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