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这家中企异军突起 日媒:改变集装箱运力版图

这家中企异军突起 日媒:改变集装箱运力版图
2019-08-13 08:35:16 参考消息

原标题:日媒:中远海运异军突起改变集装箱运力版图

参考消息网8月13日报道日媒称,2018年,显示全球集装箱船运输能力的装载量为2194.1406万标箱(TEU,20英尺集装箱),比2017年增加5.5%,自2001年以后连续18年增加。但与其说需求强劲,不如说船舶的大型化和供应过剩导致运输量增加,运费徘徊在较低水平。各家海运企业的经营基础被削弱,展开了合纵连横。中国远洋海运集团跃居第三位,中国企业的存在感正在提高。

据《日本经济新闻》8月12日报道,第一位继2017年之后仍是丹麦马士基航运集团。船舶数从741艘减为707艘,减少5%。但由于推进大型化,装载量约为398万TEU,与上年持平。在北美航线和欧洲航线,如果装载量达到两万TEU级别的超大型船以接近满载的状态运营,可以抑制成本。在燃料费上升等令人担忧的背景下,大型船舶能实现高效运输,船舶大型化今后或将在全球范围内推进。

居第二位的瑞士地中海航运公司也增加了船舶数和装载量。从装载量超过7500TEU的大型船的航运数量来看,地中海航运已经超过马士基,排在行业首位,计划今后继续增加大型船。

第三位是中国远洋海运集团。通过收购香港集装箱船企业东方海外货柜航运有限公司,迅速提高了份额。在海运领域,根据全球货物量和船舶供给能力来确定运费。

据报道,在日本企业方面,日本邮船、商船三井和川崎汽船三家整合集装箱业务而成的Ocean Network Express(ONE)自2018年启动营业,全球份额为7%,排在第六位。

报道称,由于船舶迅速大型化,2016年集装箱船出现供应过剩,行情明显下滑。之后在北美航线坚挺需求的牵引下逐步复苏,但很难说处于高水平。目前欧洲航线复苏放缓,处于船舶的供给量高于运输需求的状态。

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