近日，北部战区空军航空兵某旅组织跨昼夜飞行训练。上午7时30分，该旅场务连养场驱鸟排的多名战士按计划分散到场区内的各个哨位上，开始了当日的驱鸟保障工作。
笔者跟随流动哨位的勇士车来到跑道南侧，感受驱鸟兵单调而枯燥的驱鸟生活。此时，距开飞还有一个小时，勇士车已经从东头到西头转了两个来回。一路上颠簸、尘土、噪音不断，车内温度也在逐渐升高，笔者坐了还不到20分钟，就已经有所不适。司机李鑫告诉笔者，一个飞行日下来，他们在这段路要绕上几十圈，平均行程200公里以上。
塔台驱鸟指挥员观察鸟情。
和笔者一起乘坐在勇士车上的是驱鸟技师四级军士长孟德慧，他一直目不转睛地注视着车窗外的天空，进行流动巡查并随时赶往各个区域处置鸟情。他告诉笔者，驱鸟工作最大的难点就是鸟类活动的不确定性和突发情况较多，一旦鸟情处置不及时就很可能危及飞行安全。孟德慧说：“每到春夏之交，各种鸟类活动频繁，光机场周边就有包括喜鹊、乌鸦、麻雀等10余种鸟类活动，而这个季节也是军内外鸟撞飞机问题的高发期，因此必须保持精力高度集中，时刻注视着机场上空。”这位有着10余年驱鸟经验的老兵对驱鸟工作体会颇深，他向笔者介绍说：“驱鸟并不只是飞行日单纯的驱赶，更重要的是平时的防治结合。除飞行日的直接驱逐外，几乎每天都要在消除鸟类食物源、阻止鸟类在场区栖息、研究各种鸟类的活动规律上做工作。”
固定哨位上的战士时刻关注天空。
（杨俊鹏孔耀坤 摄影报道）
驱鸟员进行鸟情通报。
驱鸟这项看似单调乏味的工作却与飞行安全紧密相连、与部队战斗力息息相关。据了解，今年以来，随着部队实战化训练强度加大，小航线、小速度等低空超低空课目交替实施，他们将日常勘察鸟情范围扩大到了机场外围10公里，还与驻地民航机场建立起鸟情共享机制，同当地信鸽协会签订《信鸽放飞管理规定》及《军地防治鸟撞工作》协议书，并定期走访养鸽户，宣讲鸟撞防治的相关知识，形成了一套军地联合、防治结合的驱鸟网络。
流动驱鸟车用定向声波驱鸟器进行驱鸟。
“6号哨位上空有一只鹞子悬停，高度100米左右。”距开飞还有10分钟，对讲机里突然传来通报声。这个哨位正好位于跑道西头，是战机滑跑升空的必经之路。笔者朝6号哨位方向看去，驱鸟员已点燃“二踢脚”鞭炮进行驱赶。砰的一声，鞭炮在空中炸响，但胆大的鹞子似乎知道这个对自己构不成威胁，只是在空中稍微挪了挪位置。此时，流动的声波驱鸟车立即前往，将定向声波驱鸟器对准空中播出了一阵奇怪的响声后，鹞子闻声而逃。
战机起飞，驱鸟技师孟德慧观察天空鸟情。
两架战机在净空环境下起飞。
笔者注意到，机场上除了人工手段驱鸟外，草坪里还安装了仿真模特、彩色风车、恐怖眼、粘鸟网等驱鸟设施。“各哨位进行鸟情通报。”距开飞还有1分种，对讲机里传来塔台驱鸟指挥员的声音。“1号哨位鸟情正常”“2号哨位鸟情正常”……在确认机场上空无鸟类活动后，一架架战机在净空下滑跑起飞。战机全部升空后，驱鸟兵迎来了短暂的休息。说是休息，其实就是坐下喝口水。因为过不了多久，战机就要返航。而为了飞行安全，他们必须时刻注视着头顶的天空，不敢有丝毫松懈。
维护粘鸟网。
维护驱鸟设施。
维护粘鸟网。
往草丛喷洒药物，消灭各种昆虫，消除鸟类食物源。
定期开展鸟情分析。
欧洲两大飞机制造商空中客车公司和达索飞机制造公司25日宣布设立一家合资企业，研制下一代欧洲战斗机。 这是德国和法国为推进欧洲防务一体化、减少对美国和北大西洋公约组织防务依赖而决心促成的军工合作项目
