正在建设中的南阳卧龙高铁站也面临同样的问题。南阳卧龙高铁站位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村，站区距市核心地区（南阳市民服务中心）直线距离有10多公里，需要一个多小时才能到达。许多当地市民期盼高铁建成的同时，也开始担忧起高铁建成后能否方便出行。

市民张先生表示，高铁站建得有点远，从住的地方（市中心）到高铁站需要一个多小时，不太方便，而且现在没有直通高铁站的交通工具或者公交车。

一边是享受高铁的快捷，一边是高铁站选址所产生的纠结。“指导意见”直奔主题，提出：新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

国家发改委城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎介绍，未来的选址模式有利于提高乘车便利，有利于发挥集聚经济的作用。特别是能促进交通、人口、产业活动在比较小的空间集聚，有利于服务业的发展。而且（新的选址模式）特别有利于“产城一体”“站城一体”的发展，是较好的高铁新城模式。

通常，人们习惯将高铁和飞机两种出行方式进行比较。欧美研究者认为，由于机场普遍设立在城市边缘，而高铁站一般位于城市中心，乘飞机出行者往返机场和值机安检所需时间远长于高铁，因此高铁在700公里以内的出行具有显著竞争力。不过，我国不少高铁站选址同样也远离市中心，排除延误因素，赶高铁所需时间并不显著低于赶飞机。中国高铁站为什么选址会远离城市核心？如此规划出于何种考虑？

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，选址如果选在郊区、新城，有助于建设新城、价值提升，地方政府可以在新区开发中获得更多增值收益；另外征地拆迁成本较低。所以历史上很多高铁站都会选择在郊区建设，这符合目前中国发展阶段和格局。