中国的科学人员在南海1200多米的海底探测到了可燃冰，要想把这些可燃冰采集回来，需要一套极为特殊的钻井系统。

杨鹏：其实，在1000多米的深度开采可燃冰，对“蓝鲸1号”来说是小菜一碟。因为它的钻井深度突破全球纪录，最大作业水深3658米，最大钻井深度15250米，也就是说钻井深度超过全球最深的海沟马里亚纳海沟，甚至超过全球最高的山峰喜马拉雅山。

钻井系统，是“蓝鲸1号”最为核心的装备。让人吃惊的是，这个井架高度达到67米，但它的垂直精度要求不超过正负12毫米。

茫茫大海上漂浮着一座座钻井平台，它们不仅是勘探、开采能源的技术平台，更是经济效率竞争的平台。从全球看，超深水钻井平台平均寿命为25年，一天的租金高达60万美元。平台上，高级船员一天的工资从2500美元到5000美元不等，因此国际市场上一艘超深水钻井平台每天的人员工资往往高达30万美元左右。再加上燃料以及其它费用，每天作业成本高达100万美元左右。国际油价处于高位时，各种平台业务繁忙，但油价低位时，只有那些经济效率高的平台才会受到青睐。“蓝鲸1号”建造成本超过7亿美元，折合人民币超过45亿元。如此高的建造成本，只有经济效率更高，才能在激烈的国际市场竞争中获得更大的生存空间。

杨鹏：一个深海钻井平台，如果没有很好的经济效率，即使生产出来，也会面临没有市场，被淘汰的风险。所以，在设计的时候，我们的一个重要原则就是“蓝鲸1号”一定要有全球最高的经济效率。

“蓝鲸1号”打造世界最高经济效率

“蓝鲸1号”全球最高的经济效率究竟是如何打造的呢？“蓝鲸1号”一次出航最多可以携带近200根隔水套管，1000多根钻杆，为了打造更高的经济效率，“蓝鲸1号”采取了双钻塔结构。

杨鹏：“蓝鲸1号”它有一个全球领先的双钻塔结构，其中一个钻塔负责钻井，另外一个钻塔负责处理并联结钻杆。

杨鹏告诉记者，由于“蓝鲸1号”钻井高达67米，拥有48米的提升高度，以及双井心的配置。因此，当一个井心钻探时，另外一个井心就可以不断地把3根15米长的钻杆联结成一根45米长的钻杆，源源不断地提供给钻井的井心使用，大大地提高了经济效率。

杨鹏：像这样一个双钻塔的钻井系统，从技术参数的角度说，能提高30%的效率。

要带动双钻塔、以及配套的系统提升30%的效率，这需要更为强大的动力。33岁的陈骋作为生产经理，参与了蓝鲸1号建造的全过程，他带记者来到了钻井平台里，这里有全球最大、装载了16万升液压油的液压动力站，这套复杂的系统拥有5000多米高度清洁的管道，控制了100多台设备，工作压力高达300公斤，每一个法兰面的间隙要求到小于头发的四分之一。

烟台中集来福士生产经理程骋：在这个过程中，我们要控制在0.02毫米的范围之内，才能保证整个管线的气密性，才能够达到一次成功，它的内部压力最大可以达到300公斤。

300公斤的压力，也使得拥有几千个接头的液压系统在安装和调试过程中具有极大的危险性，一旦泄露打在人身上，就好像一颗子弹一样。

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