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港珠澳大桥连利息都还不起?专家回应"三点争议"

2018-02-08 21:06:00  环球网    参与评论()人

此外,网友也很关注一个有趣的技术性问题:香港的行车规则是右舵车靠左行,而内地是左舵车靠右行,那么在港珠澳大桥上,车辆应该靠左行还是靠右行?《环球时报》记者就此咨询余烈,他表示,车辆在大桥上采用内地右侧通行规则,车辆到达香港或澳门口岸后,在口岸直接完成左右侧交通转换。车辆在过关后按交通标志走就行了,“这就是一个交通规则问题,设定好了遵守就行”。

真的收不回利息吗?

网络文章“中国为什么要花上千亿,建一座不能通车的大桥”对大桥的营收算了一笔账:“大桥的造价已超过1200亿元人民币,就算利息低至3%,每年的利息也要36亿元。按照目前的规划预期,头15年连利息都还不起。”事实是这样的吗?

“大桥主体工程及三地口岸、连接线共投资约1200亿元,但营收及利息不是这么算的”,余烈对这一说法回应称,“三地口岸及连接线建设是由三方政府各自负责的,这部分属于政府投资部分。大桥主体工程是由粤港澳三方合作共建,这部分工程长度为29.6公里,造价约480亿元,其中由中央政府支持的资金加粤港澳三地政府投入的资本金共200多亿元,是不需偿还的”。余烈对《环球时报》记者透露,除项目资本金外,不足的部分向银行贷款解决。“实际上整个工程的银行贷款部分总共只有270多亿元,所以整个港珠澳大桥项目投资1200亿里面,我们只需要偿还银行270亿就可以了”。

这270亿元都得通过收取过桥费来偿还吗?对此,余烈称,主要依靠收费还贷,今后还可以考虑做些商业性开发,利用相关设施做一些特殊经营、旅游等。但还要具体论证。港珠澳大桥管理局局长朱永灵对《环球时报》记者说,靠过桥费来收回建设成本确实比较困难,但大桥建成通车后,两边的产业布局整体上会发生变化,从整体社会效益上看肯定是划算的。“我们在前期可行性研究阶段就得出结论,这座大桥本身的财务效益不见得会很好,因为它本身是一个公益性基础设施,主要是改善投资环境及区位条件,尤其是为了大湾区的国家战略的实施,这个社会效益一定是非常好的”。

 

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