俄罗斯的MC-21飞机也在5月完成了首飞。这种飞机的最大载客量为211人，由伊尔库特公司制造。伊尔库特公司说它已经接到了175架订单，目前还在准备进行更多测试，而第一架飞机将于2019年交付。
与此同时，加拿大的庞巴迪公司已于去年11月开始交付一款130座的C系列客机。这款CS300是与空客和波音最小的短程客机相竞争的机型，已经在两家欧洲航空公司服役。迄今为止，庞巴迪这款客机接到了237架订单。德国汉莎航空公司和拉脱维亚波罗的海航空公司的高管已经对这款飞机的低噪音和燃油经济性予以了称赞。
庞巴迪公司商用飞机业务负责人弗雷德·克罗默说：“对该项目的兴趣仍在上升。”
报道称，中国和俄罗斯制造的飞机尚未赢得西方大型航空公司的青睐。其中不少买家不相信这些初来乍到者能在短期内向全球范围提供确保飞机顺利运营所需的备件和维修服务。
与此同时，巴西航空工业公司等其他飞机制造商则避开了与波音和空客的正面交锋，坚持制造小型客机。
报道认为，中国的客机也许是对空客和波音的最大威胁。政府的长期重视、雄厚的资金实力以及足以维持国内飞机生产不中断的庞大国内市场，都为中国飞机制造业的雄心壮志提供了支持。
空客飞机销售主管约翰·莱希说：“它们会在未来5到10年内对空客和波音构成威胁吗？大概不会。”但莱希还说：“我认为它们会在20年内成为三大飞机制造商之一。”
中国也一直在与美国和欧洲的供应商密切合作。C919采用了美国通用电气公司和法国赛峰集团联合打造的发动机。美国霍尼韦尔国际公司和英国罗克韦尔－柯林斯有限公司也是它的合作伙伴。与波音和空客一样，这些初来乍到者也采用了在世界各地生产的零部件。
中国这款飞机的性能仍然落后于波音和空客的最新款喷气式客机。与后者相比，预计这款飞机的航程较短，燃油经济性也较低。但业内高管认为这种情况终将改变。美国波士顿咨询公司的合伙人杰尔姆·赖因说：“中国将显著改变当前的双头垄断格局，但靠的不是C919，而是下一款飞机。这款飞机只是他们学习的过程。”
