C919发展需破两道难关
分析外媒的文章，西方国家对C919基本持两方面的观点：一是认为C919会对波音、空客两强发起挑战；二是认为C919研制水平不行，无法在国际市场上与西方竞争。接受记者采访的C919研制人员认为，C919的发展关键是走好自己的路，C919在成功首飞后，急需突破两道难关。
第一道难关是进度风险。C919大型客机首飞后，即将开展的试飞和适航取证，对我国来说是全新的课题，其进度存在一定的风险。在C919之前，有一款被称为国产大飞机影子工程的ARJ21飞机，它在试飞过程中就碰到了进度风险。
据记者了解，由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局审查组要求100%试飞课目抽查，ARJ21飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍，试飞完成的时间因此不断延长。C919比ARJ21更为复杂，之前国内谁也没对民用大飞机进行过试飞，进度风险可想而知。C919总设计师吴光辉表示，有了ARJ21在适航取证方面的探索，相信C919的适航取证可以少走弯路。
第二道难关是市场风险，特别是国际市场的风险。C919研制出来后，国内市场可以通过国家手段进行扶持，但要顺利进入国际市场难度非常大。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证，但是我国民用飞机拿到美国、欧洲的适航认证还有难度，这意味着全球最大的两个航空市场国产民机进入难度较大。同时波音公司研制的新型737MAX系列客机和空客研制的新型A320neo系列客机，与C919飞机的市场定位有些重合，使得C919面临市场压力。
此前，上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上，中国民用航空局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）代表介绍，国产大型客机C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。随着国产大型客机的设计研制受到越来越多的市场认可，投入中欧航线仍然有望推进。
大飞机锻造产业“黄金龙骨”
民机的研制是一个系统工程，不仅要有研制能力、试飞能力，还要有产业带动能力。一款民机产品是否成功，不仅取决于技术上的突破，更体现其在商业上的应用。其标准在于飞机的安全性、经济性和舒适性能否得到市场的认可。
“民机和军机不一样，军机需要高科技、大投入、长周期，民机虽然也需要高科技，但要有成本控制的意识，尽可能缩短周期，来满足市场变化的需要。”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。
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