如今，北京地铁大部分列车都已实现自动化操作，但这更要求地铁司机随时关注列车状态、时刻警惕轨道异常。每到一站，阮卫方都会跨出驾驶室，做一套“手指眼看嘴呼唤”的规定动作，确认车门关闭情况。在行驶过程中，如前方是绿灯，他就会拿起对讲机报出“绿灯”口令，然后伸出手进行指认。阮卫方说：“其实对讲机那边并没有人。
我们这样做的目的就是提醒自己随时保持清醒、警觉、确认的状态，不误判信号，不发生错误操作。
”一趟下来，这套动作要做上百次。
从学徒到老司机，阮卫方与地铁结缘已有34个春秋，他驾驶过的列车涵盖了北京地铁至今使用过的全部车型。北京地铁也从1987年的两条线，发展到今天拥有19条运营线路，总长574公里，日均客流量达1000多万人次的轨道交通系统。作为这个交通动脉上的“掌舵者”，
许许多多像阮卫方一样的地铁司机，用他们坚忍的意志、精湛的技能、高度的责任，守护着这个繁华都市最繁忙的交通系统。
王雷：为了新能源客车的新梦想
《党建》杂志、党建网记者翁淮南
北京汽车集团福田欧辉公司技术研究院副院长王雷
4月20日上午，我们来到北京市昌平区北京汽车集团福田欧辉公司感受新能源客车。
公司技术研究院副院长王雷带我们参观了他们参与设计的6米、8米、12米、18米等多个型号新能源大客车。
他指着一辆6米客车说，“充满电时间一般在10—15分钟左右，可满足公交一天的续驶里程”。
随后，我们走进一辆18米双源无轨客车。车内设计较人性化，可以装载200人。
开门。启动。大客车平稳向前行驶，静静的没有噪音，也没有汽油的味道。
王雷感慨，小时候要走很远的路去宜昌三峡边的学校读书。累了，就幻想能坐上带汽油味的汽车。他没有想到，自己2008年12月清华大学博士毕业后进入福田公司研发新能源客车。“看前面的汽油车，排出的尾气是污染物。但我们氢能源汽车，燃烧后滴出的是水，这些水是可以喝的。”王雷对此很自豪。
曾经，福田欧辉开发三辆氢燃料电池汽车首次进入北京奥运会，但随后的几年发展遇到困境。“我们一直没有放弃，努力提升它的技术水平。2016年4月，我们签了一个100辆的订单，这也是全球首个燃料电池的批量订单。”“为缩短与西方的技术差距，王雷带领团队一直在冲刺、在担当！”王雷的同事说。攻关，攻关！在客车的电机、电控和电池等系统攻关最难的关头，王雷坐在电脑桌前，不停地扯头发，梳理突破核心技术的思路。为了调试，他在贵阳高温天气中连续采集三四十个小时的客车运行数据。
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