成立当年，博宥集团和博宥旗下的中昶投资及山西煤炭进出口集团三家企业共同出资，组建成立了智波运输设备公司，注册资金1.5亿元，其主营业务为高铁轮对生产。当时丁书苗合计持有该公司60%的股份。
轮对是高铁列车的核心部件，智波公司旗下的智奇公司为当时全国唯一获得相关资质的企业。
2011年丁书苗案发后，司法机关冻结扣押了丁书苗全部个人财产。
“政事儿”注意到，2016年7月，智波公司发生了股权变更。
当月13日，智波公司的股东由原来的三家企业变为太原重型机械集团有限公司和中国铁道科学研究院。太原重工和铁科院各出资7500万元，分别占有50%的股权。截至2015年年底，智波公司资产总额34.92亿元，净资产10.10亿元。
与智波公司类似，博宥旗下另一个家高铁相关生产企业——山西金汉德环保设备公司，主要从德国引进相关技术生产高铁声屏障，也因为刘志军的关系，企业曾在业内处于垄断地位，京津、武广、郑西、广深等高铁线路上的该产品一度都由其独揽。
在刘志军被查前后，金汉德屡生变故。2010年9月，博宥集团将35%的北京金汉德股权转让给中铁电气化局集团；丁书苗被查后，金汉德陷入停产状态，股权几度易手，企业名称也在去年底变更。
“政事儿”（微信ID：gcxxjgzh）注意到，与上述资产被“接盘”的情形不同，号称“中国第一条民营铁路”的嘉南铁路，则在此后沦为“烂尾”。
嘉南铁路，最初由丁书苗旗下的中企煤电工业有限公司控股49%，2009年9月举行奠基仪式，后因资金链原因停工；2015年5月股权变更为中昶投资持股91%。
“政事儿”在2016年6月晋城市政府公布的《物流业中长期规划》中看到“加快嘉南铁路开工建设”的表述，但后续再无动态。
本文开篇提到的高铁传媒，在刘志军主政原铁道部时期，曾垄断了各大高铁火车站的广告业务。
由于广告业属于轻资本投入，并无相关方前来收购，目前面临被太原、成都、西安等地的铁路局或企业起诉，要求中止此前商业合作。在“高铁资产”之外，丁书苗持股的五星级酒店伯豪瑞廷，国家企业信用公示系统显示，目前其法定代表人为侯晋亮。
曾有报道称，侯晋亮是“丁书苗的司机”。而上述提到的英才会所，2015年11月公布的一份判决书中写道：“因受丁书苗案的影响，公司的投资及经营受到影响”。
角色：“西山会埋单者”与打造英才会所
在丁书苗的人生中，无法回避的一个信息，就是她的籍贯——山西。
1955年，丁书苗出生于山西晋城沁水县的贫寒家庭，她少时丧母，20岁起开始做小贩，卖过鸡蛋、开过饭店。由于晋城煤炭资源资源丰富，30岁时，她借款2000元搞起煤炭运输，完成了资本的原始积累。
1997年至2011年，丁书苗与已落马的原铁道部部长刘志军相识，此后逐步经销电煤、中标高铁工程项目，开办高级会所，触角也逐渐延伸到经济之外。藉由山西籍的身份，丁书苗跻身进了政商圈子——“西山会”。
据多家媒体报道，不晚于2007年成立的“西山会”由令计划执首，主要成员为山西籍高官，“只有个别身份获得认可的山西籍商人，才能拥有埋单的资格”。他们以不低于三个月一次的聚会频率保持联络。每次聚会，都有豪车负责接送，手机、秘书、情人必须隔离。
据媒体披露，刘志军和丁书苗，均是“西山会”成员。而丁书苗在其中的作用，正是“埋单者”。
崇尚“搞关系”的丁书苗，还在2008年4月豪掷1亿元，在北京市朝阳门打造一家政商俱乐部——英才会所，并设定了“世界顶级俱乐部”的目标。会所吸引了英国、法国、西班牙、印尼等众多国际政要。
“政事儿”（微信ID：gcxxjgzh）注意到，2010年11月，英才会所尚未完工时，英国前首相布莱尔就受邀前来，出任会所高级别咨询理事。巅峰时期的丁书苗，曾借助一系列政商关系网，涉足高铁设备、煤炭运输、影视广告等多个领域，攫取了巨额资产。
“政事儿”（微信ID：gcxxjgzh）撰稿/新京报记者许腾飞校对：郭利琴
