哥打基纳巴卢港的位置极为优越
相比起从南海南部边缘海域返回海南岛或西沙基地，花费半天或一天的路程时间，直接来到马来西亚进行补给与休整要快得多。而若南海出现紧急状况，于马来西亚港口休整中的中国舰船也可快速到达事发海域，比从靠近沿海地区的基地出发也要快速很多，可谓尤为理想的选择。
所以说，出于马来西亚哥打基纳巴卢港的天然优越位置，中马签订的这份使用协议对于中国绝对是益处多多。
进入哥打基纳巴卢港的中国海军潜艇
马来西亚港口的强大辐射作用——中国或已开始“远交近攻”策略
众所周知，军事基础决定上层建筑，在和平时期，军事于大多数时间也是为政治和经济服务。因此，对于中国潜艇停靠马来西亚港口，我们也不能仅仅从军事角度去解读。在花熊看来，随着马来西亚向中国军舰开放港口，日本和新加坡或将是“最不自在”的两个国家。
近年来，日本安倍政府毫不掩饰介入南海问题的野心，从政治、经济和军事角度多方入手，欲搅浑南海，而其中的一大“成果”就是从越南那里获准使用金兰湾。提起金兰湾，无论是位置，还是水文水深条件，其都可谓是对南海有着不小影响力的一个关键点。借助金兰湾，日本海上自卫队的中大型战舰可快速进入南海海域。
日本海上自卫队军舰停靠越南金兰湾
然而，随着现在中国军舰获准停靠马来西亚的哥打基纳巴卢港，加上中国于南海内部已建设完成的一些人工岛礁，其等于从南北两个方向对金兰湾形成了近乎“钳制”的作用，对冲了金兰湾向南海方向的军事影响力。换句话说，若单纯从军事领域来看，从金兰湾出航的日本军舰或受到解放军自南北同时施加的压力。
因此，日本好不容易通过种种政治和经济手段得来的金兰湾使用权，很快就已经出现了“贬值”，这恐怕是安倍政府意料之外却又无可奈何的。
中国“一带一路”建设项目意义重大
至于新加坡为何也将感到不自在，原因就更加简单明了了。随着中国的“21世纪海上丝绸之路”战略的推进，身为沿线国家之一的马来西亚与中国进行合作，等于搭上了中国“走出去”的这班车，可获得不少实惠。
同时，马来西亚与新加坡身为邻国，皆遏守重要的马六甲海峡。然而，如果中马两国进行深度合作，于马来西亚建立起规模和功能都更加强大的港口。那么，那些原本在新加坡进行货品装卸和分流的船只很有可能大批转至马来西亚进行作业。也就是说，新加坡赖以生存的一大“饭碗”或将受到冲击。
新加坡遏守马六甲海峡
花熊过去曾提到，依靠扼守马六甲海峡的重要位置，新加坡成为国际海运大宗物资的绝好交割点，这是其天然优势。也正因如此，物流业、银行业、房地产业等大批相关产业也得到了蓬勃发展。
但我们反过来想，相比起新加坡，马来西亚的人口数量和土地面积（尤其是可利用面积）都要充足得多。借助中马经贸合作、中国投资马来西亚港口，以及搭上中国“一带一路”这班车，即使马来西亚照猫画虎地学习新加坡，只要其也能利用港口形成同样的产业链条，其或将对新加坡产生巨大压力。没办法，这就是人口和国土面积不同带来的天然压制力，是国家体量的具体表现。
访华期间的马来西亚总理纳吉布
如同花熊在《强占南海岛礁中国为何没同马来西亚翻脸？》一文中提到的那样，中国或以“远交近攻”思路应对南海问题。尽管中国和马来西亚在南海也存在主权纠纷问题，但其始终处于相对理想的可控状态，可以保持较为稳定的关系。借此，中国可按轻重缓急的顺序，集中力量优先处理与较近位置的南海主权声索国（如越南等）之间的矛盾。
所以，尽管中马同样有纠纷矛盾，但当前阶段双方合作依旧是利远大于弊，我们又何必不用“远交近攻”的方式稳妥地处理和运营南海呢？
