京华时报讯据香港《文汇报》报道，香港民航处新航空交通管理系统继上月29日后，再次发生航班资料消失事件。
民航处发言人透露，事发于12日中午约12时，系统的雷达显示屏幕未能显示航班呼号及飞机航速等数据，但仍有显示飞机目标的位置和飞行高度。数据约75秒后自动重新显示。
发言人称，因民航处于12月8日起已可透过ADS-B，看到飞机位置的数据，故空管人员于12日事发时，可在同一工作席位上雷达显示屏旁的另一个屏幕，看到那些短暂未能显示的信息，故事件并没有影响航空安全。不过为审慎起见，空管人员期间曾暂停处理离境航班4分钟。
香港民航处新空管系统屡出状况，据公开报道，自11月全面启用以来，已出现至少3次航班信息“失踪”事件。
发言人表示，雷神公司的高层人员经调查和分析后，事件成因主要是由于有工作人员进行系统保养工作时，从主系统抽取数据并存盘，在过程中，系统先处理抽取数据并存盘，预计在短时间内再处理航班数据，导致航班数据短暂未能够及时与雷达数据配对。
民航处发言人称，已就今次事件，再次提醒工作人员有关安排，以避免再出现类似情况。事件中航班数据没有流失或损坏，新空管系统的其他功能亦如常运作。另外，雷神公司已提交系统优化程序。
香港耗资15亿港元的新空管系统自从11月全面启用以来，已多次出现航班信息“失踪”事故。据公开报道显示，自从新空管系统启用以来，已经发生至少3次航班信息“失踪”事故。
11月29日：航班数据"消失"26秒 致9航班延误
中新网11月30日电据香港《文汇报》报道，香港耗资15亿元(港元，下同)的新空管系统全面启用半个月后再出现事故，香港民航处确认，29日下午系统未能显示部分航班数据约26秒，其间曾暂停处理离境航班15分钟，令9班航班延误。民航处形容事件“不理想”，称已责成承办商在48小时内就事件提交报告，又计划成立包括学者及电子工程师等的专家小组就新旧系统磨合提供意见。
香港民航处处长李天柱29日傍晚会见传媒，指29日下午1时许，系统屏幕未能显示航班包括航班呼号及飞机航速的资料，历时约26秒，空管人员曾一度暂停处理离境航班15分钟，令9班航班延误。
李天柱(左一)交代新空管系统昨日未能显示航班数据事件。
李天柱指出，显示屏幕当时仍有显示飞机位置及飞行高度，香港飞行情报区的其他航班则运作正常，但他未有透露期间空域中的航班数字。
疑主系统数据存盘出问题
李天柱引述承办商现场工程师的初步分析指，事故是因主系统的一号航班数据处理器自动将数据存盘时遇到问题，系统根据设计自动转换到主系统的二号航班数据处理器，工程人员修复及重新启动一号航班数据处理器时，两组处理器进行信息同步，令这些航班数据未能够及时与雷达数据配对。
无碍航空安全但事件“不理想”
李天柱又指，事件虽没影响航空安全，但处理器不应因数据存盘而出现问题，形容事件“不理想”，署方已责成承办商在48小时内就事件提交报告，以提出解决方案，避免同类事件再发生，他亦已实时要求承办商高层亲自赴港跟进事件。
他又表示，民航处计划成立专家小组，邀请学者、电子工程师及空管人员代表参与，就新航管系统磨合期不顺畅情况，向民航处提供意见。
据2016年1月的报道，香港新空管系统Autotrac 3问题多多，即使最近进入测试亦多番故障及失准。
被问及会否再次将旧系统转为“活性备用模式”(Warm Standby)，李天柱没正面回应，只称新系统启用初期需时磨合，民航处有既定程序何时启用备用系统。他多次表示，事件没影响航空安全，空管人员亦曾接受专业训练，与机师保持联系确定航班位置。
运输及房屋局及后回应指，局长张炳良已责成民航处仔细检讨事件并找出问题所在，并称正联络其海外独立顾问英国国家航空交通服务有限公司(NATS)，就需要采取的跟进行动寻求专业意见，以期藉参照国际经验和最佳做法，确保航空安全维持在最高水平。
运房局又说：“当局及民航处绝不会在航空安全上有任何妥协，公众人士与所有持份者可以放心。”
11月15日：航机在雷达显示屏“失踪”12秒
中新网11月20日电据香港《大公报》报道，香港民航处Autotrac3新空管系统本周一（14日）全面启用，19日又传出启用第二日已发生航机在雷达显示屏“失踪”12秒事件。民航处19日发稿称，类似情况偶有发生，雷达讯号有时受干扰，影响接收航机位置准确度，空管人员有既定指引处理。空管人员工会代表亦以“手机偶尔接收不良”为比喻，强调类似情况与新空管系统无关。
香港民航处证实，本月15日下午新空管中心一个工作席位的雷达显示屏幕，曾有短暂时间未能显示一班离境航机的位置和短暂出现双重影像，但屏幕自动更新后，有关航机的位置已自动重新显示，过程历时不多于12秒，其他工作一直运作正常，绝非如报道所指“约20至30秒后才重新出现”。
空管雷达
民航处指出，类似情况在其他航管系统亦偶有发生，一直有指引给所有空管人员说明如何处理，绝对不会因此而“无法掌握飞机的位置”或对“日常操作造成严重影响”，空管人员只需按一早已编制的运作程序，在主用系统选择接收合适的雷达信息，便可即时显示有关航机的位置，又指新空管系统采用多重雷达讯号以提升航机位置的准确度，进行同步偶尔需较长一点时间，而讯号有时受不同外在因素影响，例如航机上的应答器繁忙、通讯系统偶尔出现问题、雷达讯号接收受外在因素干扰、受地势或障碍物影响等，即使航机按既定航道飞行，雷达显示屏幕亦可能短暂未能显示航机最新位置。
香港航空交通管制人员协会会长欧阳孔亮称，雷达侦测飞机位置信号，受天气、山势等影响时有强弱，类似情况偶尔发生，认为与新系统设计和性能无关，旧系统亦有试过，前线有完善指引及经验处理此类情况，系统亦有其他方法即时接收到雷达讯号。
他强调，新系统启用以来运作畅顺，前线人员信心不断提升。
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