原标题：暴力抗议中企租港口在斯遭批骚乱工人被指忘恩负义
据斯里兰卡“科伦坡之页”网站12日报道，由汉班托塔港一些临时工发起的抗议活动当天进入第六天。8日，斯里兰卡政府和中国企业签署协议，将该港80%的股份租给中国招商局港口控股有限公司99年。这些工人担心这一协议令他们失去工作。他们破坏性的抗议活动遭到斯里兰卡当局和媒体批评，该国海军也介入其中。
汉班托塔港
这些临时工来自马甘普拉港口管理公司。他们要求政府将其转为斯里兰卡港务局的长期工。斯里兰卡《岛报》12日报道称，抗议工人围困了日本川崎汽船的员工，还扣留了保加利亚和菲律宾的船员。斯当局指控他们在水中设置障碍以阻止船只离开。这些工人还严重损毁港口行政大楼。
《岛报》称，根据保障港口安全的国际法，斯海军司令担任起港口主管的职责。他们解救了被扣船员。一名高级海军军官告诉该报，他们已经从该国西南部港口城市加勒调动更多力量，以加强海军对汉班托塔港的控制。电力恢复和清除各种障碍还需要数小时。据“科伦坡之页”网站12日报道，港务局也已向警方正式投诉，以破坏政府财产的罪名对抗议者采取法律行动。马甘普拉港口工人委员会主席奥米芾声称，希望与有关当局进行讨论。但斯港口和船运部门发言人告诉媒体，抗议者并未显示出进行对话或取消抗议的迹象。这种暴力抗议遭到斯媒体批评。《岛报》称，日本川崎汽船称，该公司可能不再使用该港口，除非安全得到保证。川崎汽船是世界著名的远洋运输船公司。该报批评这些制造骚乱的工人忘记了那些从科伦坡港口转移过来的生意给他们创造的机会。
汉班托塔港
《环球时报》记者前不久曾走访汉班托塔港。当时，港口一期工程已经完工，二期基建也已完成，正等待安装设备。汉班托塔港带动了当地物流、仓储和各种商业活动。依托该港，汉班托塔地区建设了国际会展中心、大型水塔、新行政区办公大楼及连接这些地区的高速公路，基础设施非常完善。当地工人的生活因此得到改善，不少工人买了汽车。接受采访的当地人都表示支持港口建设，他们以进中国公司工作为荣，对港口建设带来的机遇充满感激。
延伸阅读：中国投资斯里兰卡科伦坡建新港口城市 租期99年2013年7月，斯里兰卡港口局宣布，中国将在斯里兰卡首都科伦坡建设一座迷你港口新城，占地230公顷。中国企业可租用其中50公顷土地，租期99年。
斯里兰卡港口局说，已与中国交通建设股份有限公司达成协议，中企将投资14.3亿美元，紧邻科伦坡南港，填海造地，建设一座新的迷你港口城市。该港口城市占地面积230公顷。
斯里兰卡港口局主席维克拉玛称，该工程今年9月将正式动工，预计39个月内完成。投资建设的中企将可租用新城市50公顷的土地，租期99年。
斯里兰卡科伦坡南港的规划图
新城市将建设生态公园、居民区、办公楼、豪华酒店、购物中心、水上运动设施等。港口局高达22层的新总部也将落户于此。
斯里兰卡港口局曾表示，该项目有望在去年10月动工，但一度延搁。当时的报道称，新城名为“科伦坡港城”（Colombo Port City），填海工程由中国港湾建设集团完成。其他投资者再负责城市的建设，并享有99年的租期。从港口局的最新表态看，中国交通建设承接了主要的后续开发工作。
维克拉玛还表示，科伦坡南港的第一阶段将在8月5日投入使用，届时斯里兰卡将和新加坡、迪拜竞争海洋贸易。
科伦坡南港第一阶段工程是由中国港湾建设集团建造的，该公司将拥有港口35年的控制权。
美联社称，自2009年结束长达30年的内战后，斯里兰卡开始大手笔吸引外国投资，加快基础设施建设，中国是其投资的主要来源。“中国企业已经在这个战略位置极其重要的南亚海岛上建起了机场、海港、高速公路、铁路等。”
斯里兰卡方面还宣布，北部港口城市Tricomalee的高速项目将交由中国建造。工商银行将提供资金支持，湖南路桥负责施工。
面对外界的质疑，斯里兰卡港口局否认中国企业的投资有打造“珍珠链”的嫌疑，“对我们来说，开发海港是纯粹的商业利益，我们不允许在港口内建设军事基地，也不会将其用作军事战略目的”。中国在斯里兰卡建设的标志性项目之一是汉班托塔（Hambantota）大型深水港。它是中国在斯里兰卡援建的第一座港口。2012年6月6日向国际航运开放。
汉班托塔港耗资15亿美元，中国招商局控股55%，斯里兰卡Aitken Spence公司控股30%，斯里兰卡港口局控股15%。
该港横跨东西航运线，每天有200到300艘国际船舶使用该港口。该项目目的是为了建立新的物流中心、解决亚洲地区航运中转问题以及振兴斯里兰卡经济。
印度也一直试图介入斯里兰卡港口建设。不过印度的工程水平远逊中国，只能采取投资的办法。例如，2011年5月，印度宣布投资斯里兰卡北部的Kankasanthurai港。
刚开始兴建时的斯里兰卡科伦坡南港，可见防波堤
斯里兰卡也曾邀请“地区大国”印度建设深水港，但印度以商业利益上不可行为由，予以拒绝。同时，中国的参与让印度感到“不舒服”，因为印度认为斯里兰卡在其影响力范围内。
耐人寻味的是，汉班托塔处理的首批货物是印度的1000辆汽车。英国智库查塔姆研究所（Chatham House）分析称，印度已经在其“后院与中国达成协议”，似乎暗示他们的商业利益是互补的，印度汽车经过中国援建的港口就“揭示了关于这一关系的很多内容”。
不过，即使在地区内取得和解，外界的噪音仍旧不断。例如，2011年，在汉班托塔港仍在建设之时，BBC就引述斯里兰卡反对派的话，声称该港口深度不足，大型船只难以停泊，在雨季会非常危险。BBC还称，汉班托塔港雇佣了7000个中国工人，因此对当地就业毫无帮助。斯里兰卡港口局当时就否认了这些说法。
