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中企在斯里兰卡租港口遭暴力抗议 当地海军卷入(4)

2016-12-13 04:04:57    环球时报  参与评论()人
面对外界的质疑,斯里兰卡港口局否认中国企业的投资有打造“珍珠链”的嫌疑,“对我们来说,开发海港是纯粹的商业利益,我们不允许在港口内建设军事基地,也不会将其用作军事战略目的”。

中国在斯里兰卡建设的标志性项目之一是汉班托塔(Hambantota)大型深水港。它是中国在斯里兰卡援建的第一座港口。2012年6月6日向国际航运开放。

汉班托塔港耗资15亿美元,中国招商局控股55%,斯里兰卡Aitken Spence公司控股30%,斯里兰卡港口局控股15%。

该港横跨东西航运线,每天有200到300艘国际船舶使用该港口。该项目目的是为了建立新的物流中心、解决亚洲地区航运中转问题以及振兴斯里兰卡经济。

印度也一直试图介入斯里兰卡港口建设。不过印度的工程水平远逊中国,只能采取投资的办法。例如,2011年5月,印度宣布投资斯里兰卡北部的Kankasanthurai港。

中企在斯里兰卡租港口遭暴力抗议 当地海军卷入

刚开始兴建时的斯里兰卡科伦坡南港,可见防波堤

斯里兰卡也曾邀请“地区大国”印度建设深水港,但印度以商业利益上不可行为由,予以拒绝。同时,中国的参与让印度感到“不舒服”,因为印度认为斯里兰卡在其影响力范围内。

耐人寻味的是,汉班托塔处理的首批货物是印度的1000辆汽车。英国智库查塔姆研究所(Chatham House)分析称,印度已经在其“后院与中国达成协议”,似乎暗示他们的商业利益是互补的,印度汽车经过中国援建的港口就“揭示了关于这一关系的很多内容”。

不过,即使在地区内取得和解,外界的噪音仍旧不断。例如,2011年,在汉班托塔港仍在建设之时,BBC就引述斯里兰卡反对派的话,声称该港口深度不足,大型船只难以停泊,在雨季会非常危险。BBC还称,汉班托塔港雇佣了7000个中国工人,因此对当地就业毫无帮助。斯里兰卡港口局当时就否认了这些说法。

(责任编辑:高宗影 CN060、周晶晶 CN032)
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