在2014年1月9日的中国铁路总公司工作会议上，盛光祖强调：安全是铁路的“饭碗工程”，是推进铁路改革发展最重要的前提、最根本的保障;将推进检察整治常态化，改进安全检查方式，更多地采取不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同，直奔基层、直插现场、暗查暗访等手段，及时发现和解决安全隐患和问题。
今年1月17日，在中国铁路总公司工作会议上，盛光祖再度强调：坚持安全是铁路工作的生命线、是铁路的“饭碗”工程、是一切工作的基础等理念的同时，要树立新的安全理念，要认识到新形势下的安全工作，不仅是各项工作的基础和前提，也是铁路发展的重要内容和核心竞争力的重要标志;不仅事关铁路自身的发展，也事关我国铁路的国际影响力和走出去战略的实施。
在这次工作会议上，盛光祖称：随着铁路连续安全时间的延长，在干部职工中滋长了骄傲和盲目乐观情绪。“我们必须始终保持清醒头脑，切实增强抓安全的危机感、责任感和紧迫感”。
今年4月26日，在铁路安全管理领导人员专题培训班上，盛光祖重申：“要深刻认识到安全工作仍然面临严峻形势和各种挑战，万万不可粗心大意，万万不可意识疲劳。”
自2013年3月中国铁路总公司成立以来，推出了多次安全专项整治。今年初，盛光祖曾在工作会议上提出，今年将继续开展安全专项整治，并对安全突出问题实行挂牌督办。
债务问题
“铁路建设是一个长周期回报的过程”
刘志军主政铁道部时，留下的一大弊端就是巨额债务。
铁道部财务报告显示，截至2012年第三季度，铁道部总资产43044亿元，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%。中国铁路总公司成立后，铁道部留下的巨额债务就“转嫁”给了中国铁路总公司，债务金额约达2.6万亿元。因此，这是身为“中铁总一哥”的盛光祖不得不面对的一个问题。
“政事儿”注意到，对于债务问题，盛光祖有两次表态。
第一次是在2013年的全国两会上，盛光祖表示，“铁路的债务应该由有关部门区分不同的属性，比如说它是公益性铁路还是经营性铁路，按照有关政策法规，认真地研究，会妥善的解决，大家放心。”
第二次是在2014年的全国两会上，有记者提问：“铁路总公司频繁跑动国务院、申请免除2.6万亿元债务，有这回事么?”
盛光祖回应了两个字：“没有”。在这次两会上，他还表示：铁路建设是一个长周期回报的过程，不仅高铁，普通铁路建设以后，达到收支平衡都要三到五年，或五到八年，现在的高铁还是在走向收支平衡过程中，中国铁路总公司欢迎民资参与铁路建设。
值得注意的是，中国铁路总公司成立三年来，负债形势一直不容乐观。今年5月初，其公布的《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，中铁总负债已经突破4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。
市场化
“绝不会擅自乱涨价”
“政事儿”注意到，为了增收缓解上述巨额债务等难题，从部长转为央企一把手这三年来，盛光祖推行了多项市场化改革举措，客运定价改革、货运改革、出让动车组冠名权等等。
