深圳交警局相关负责人在通气会上表示，目前对于快递企业有个过渡期，过渡期内对快递行业使用未备案的两轮电动车及电动（机动）三轮车的，如无其他严重交通违法行为，暂缓查扣、拘留。此外，待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，将根据深圳的实际情况，研究制定分区域、分路段的具体政策。
一边是快递小哥的“躺枪”引起了网上热议，一边是各类电动车在街头“横行”，成为城市交通治理的老大难问题。规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾日益突出，正在考验城市交通管理者的智慧。
唯一出路：置换三轮车？
在5日的通气会上，深圳交警局相关负责人表示，三轮车不是快递唯一的方式，“两轮电动车、自行车，甚至人力运送都是可选择的，我们正在研究哪种方式更适合深圳，研究不同地区时段配合不同的运送方式。”
目前，合法合规上路的快递两轮电动车必须在深圳交警局备案，而可备案的配额对于飞速发展的快递行业来说也不太够。
《每日经济新闻》记者了解到，自2012年开始，深圳开始对邮政、快递等行业实行备案制，由行业协会向深圳市交警局申请。但深圳的快递业规模以年均30%以上的速度在增长，而配额数量仍然是2012年给的1.3万辆，近期才新增了5000个配额。对此，深圳交警方面表示，会协同行业协会进行调研，动态调整配额。
顺丰公共事务部工作人员向《每日经济新闻》记者表示，顺丰从2012年开始进行两轮电动车备案，每年的配额都会进行动态调整，“有一定的缺口，因此我们也一直在向行业协会争取增加备案的数量。”她说，“顺丰靠两轮电动车、手推车和货车运送快递，基本没有电动三轮车。”
另外，深圳交警相关负责还表示，目前也在推进新能源小货车在快递行业的使用。据深圳市快递行业协会秘书长郭小梅介绍，新能源小货车的价格在6万~8万，政府会给予企业2万~3万元的补贴，不过，“新能源货车对于快递企业来说，最关键的不是价格问题，而是充电问题。快递跑的时间一般很长，必须要能够很方便地充上电。”
而对于车辆置换成本最终是否会转嫁到消费者头上，造成快递费涨价，郭小梅表示：“逻辑上是这样，但价格要看市场调节情况。”
