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北京燃煤治理能否独善其身
近年来，京津冀空气污染日益呈现区域性的特征。市环保监测中心主任张大伟介绍，北京发生的重污染一般分为三类，分别为传输型污染、积累型污染、特殊型污染。其中，传输型污染即以外来输送为主导。
数据显示，在北京的PM2.5来源中，区域传输占比约28%至36%。而在遭遇传输型的重污染时，区域传输的比例更是超过50%。
彭应登认为，燃煤治理北京不能独善其身，需要邻近的河北地区统一协同治理燃煤。
据了解，目前，河北燃煤总量约为3亿吨。彭应登坦言，燃煤协同治理的难度极大，主要因为河北高耗能与高污染的产业结构，以及以煤为主的能源结构，这在短时间内都很难调整优化到位。
他预计，河北基本优化调整到位至少需要10年以上。
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机动车治污是否仅指限行
谈及机动车污染治理，大家首先想到的更多是机动车单双号限行措施。实际上，机动车污染治理远不止此，是个综合性的治理措施。
市环保局介绍，目前北京机动车保有量已达560余万辆，年排放各项污染物70万吨左右。
截至目前，北京已发布近30个机动车排放地方标准，是全国制定机动车排放标准最多城市。这些地方标准严于国家标准或填补了国家标准空白。每执行一次新标准，单车污染将减少30%至50%。据悉，今年北京有望实施京六排放标准。
此外，改善车用油品质量、强化在用车排放监管体系、重点整治货运车辆的机动车排放执法、夜查大货车以及淘汰黄标车等，都是北京近几年采取的治理机动车排放措施。
值得一提的是，在空气重污染红色预警期间，除了机动车单双号限行，也包括建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆禁止上路行驶等综合措施。
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机动车排放治理何时见效
环保专家彭应登认为，北京汽油车排放碳氢化合物占机动车排放总量的87%，对汽油车进行排放控制以减少光化学污染是非常必要的。
此外，重型柴油车排放污染，应该是影响北京大气环境质量的主要原因，特别是重型柴油车排放的氮氧化物和颗粒物。数据显示，重型柴油车虽然只占北京市机动车保有量的5%，但其氮氧化物排放量占到机动车氮氧化物排放总量的50%以上，颗粒物占到排放总量的60%以上。
另外，他介绍，重型车主要为营运车辆，其活动频率及日行驶里程高，主要活动在居民稠密区，对人体健康影响危害大。因此，应下大力气加强控制重型柴油车的排放。控制重型柴油车的排放不仅要针对本地车，而且要重视外地进京车辆。如果抓好了机动车综合治理措施（包括淘汰国一和国二小客车等），显著效果应该在2020年之前会显现。
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重型柴油车治理难度多大
市环保局曾给出一组数据，2014年3月，环保部对河北、天津等北京周边地区市场上16家企业的国Ⅲ、国Ⅳ柴油车进行检查，68%的柴油车仅符合国Ⅱ或国Ⅰ标准。也就是说，这68%的柴油车存在排放标准造假行为。另外，市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。
另外，重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着北京基本生产生活所需物资的运输。北京虽已发布黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告，但在短期内减少此类车辆的数量难度较大。有监测数据显示，北京夜间污染物排放会出现相对高峰，除了夜间湿度较大，很大程度跟夜间大货车进城行驶相关。
