而根据一份来自北京市交通部门的专家资料显示，2015年1到6月份的工作日拥堵指数、周末拥堵指数与2014年同期相比，均有所增加。
分析：专家认为，这种“反常”现象与现在盛行的“专车经营”有关。
北京工业大学教授陈艳艳指出，城市交通拥挤加剧的原因主要来自三个方面：一是机动车保有量的增加；二是机动车使用量的增加；三是路网通行能力降低。
近年，上述几个城市已经实施了机动车限购，机动车增长量极少，其间也无重大交通管制或异常天气的干扰。
以北京为例，2015年二季度与2014年二季度相比，降雨天数仅增加3天，但严重拥堵天数却增加29天。机动车使用量的增加无疑成为拥挤加剧的主要原因。
专家表示，网约车的普及为大家带来出行便利的同时，在一定程度上推动了机动车使用次数及里程的增加，加剧了拥堵。
而对于这样的观点，以及交通运输部的“专车新规”，滴滴出行公司前日公开发文回应称，滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质，作为社会化力量补充，有效满足了城市交通的峰谷落差，帮助解决了打车难问题。
网约车不允许共享私家车？
交通部：鼓励具有共享形式的拼车、顺风车
滴滴出行在公开意见中提出，如果要求网约专车车辆变更为营运性质、兼职司机需考出租车从业资格证，可能使大部分兼职司机和车辆退出，让百姓重新面临打车难的问题。
而在一年多的运营实践中，滴滴专车平台通过对汽车、乘客资源的灵活匹配，出行便捷、高效，也让数百万司机获得了工作机会。“我们期待文件修改能够顺应和推动中国共享经济发展的大潮。”
回应：对于“专车新规”是否限制了共享经济发展，交通运输部运输司副司长徐文强表示，专车属于预约出租汽车，和传统出租车的本质一样以盈利为目的。
而真正对老百姓有利的车辆共享是不盈利的合乘。他表示，此次在制度安排中对真正体现共享的拼车、顺风车单独区别开，是给这种共享的形式留了发展空间，合乘不以盈利为目的的、合乘双方共同分担出行成本，有利于缓解城市交通拥堵、方便公众出行，具有积极意义，交通部门会鼓励它的发展。
