而目前大部分的货运飞船并不具有这种下行能力，只是把货物运上空间站或者其他的飞行器，回来的时候就不再承担送回货物的职能，而是我们直接控制它，在一块大洋上销毁就结束了。
据公开资料显示，我国天舟一号货运飞船将采用长征七号运载火箭发射上天，发射质量为13吨左右，具有6.5吨的货物运送能力。杨宇光说，整个能够运送货物的重量占飞船的比重是比较高的。包括前苏联的进步号、日本的HTV和欧航局的ATV在内，因为都没有考虑返回设计，所以没有装备降落伞和防热等技术，因此可以将更多的资源用于承载货物或者燃料。
“此外，由于运送的是货物，其弹道设计比载人飞船更容易些。下降过程中承受过载范围也比载人飞船要宽。不需要很庞大的搜救部队待命，”杨宇光说：“要保证很高的货物比例是很难的事情。需要精心的设计。”
货运飞船本身不是一个单独的技术，而是需要和空间站具有自主的交会对接的能力。杨宇光说，货运飞船与空间站的对接与载人飞船与空间站的对接不同。比如神舟飞船重约8吨，而货运飞船要比这重得多；而且由于货运飞船是无人的，它与空间站对接只能用自动交会对接方式，不像神舟飞船还有手动对接方式可以使用。
3 新一批航天员如何选拔？
从空军歼、强击机飞行员中选拔出来；第一批淘汰率达99%
中国航天员选拔的基本条件包括:有坚定的意志、献身精神和良好的相容性，身高160-172厘米，体重55-70公斤，年龄25-35岁，歼击机、强击机飞行员，累计飞行600小时以上，大专以上学历，飞行成绩优良，无等级事故，无烟酒瘾，最近3年体检均为甲类。
之所以从歼击机、强击机飞行员中甄选，是因为虽然飞行环境不同，航空与航天对人的要求却有相似之处。因此，美国、前苏联早期的航天员，包括第一个进入太空的加加林和实现登月的阿姆斯特朗，都选自空军飞行员。因此我国首批预备航天员均是从空军歼、强击机飞行员中选拔出来的。
“神舟”五号航天员系统总指挥、总设计师宿双宁说表示，在所有职业中，只有战斗机飞行员的工作环境和素质最接近航天的要求。
据悉，受试者需在离心机上飞速旋转，测试胸背向、头盆向的各种超重耐力；在低压试验舱经受5000米、一万米高空环境的考验，测试耐低氧能力；在旋转坐椅和秋千上检查前庭功能；进行下体负压和头倒位等各种耐力测试以及超常规的心理检查等等。
杨宇光介绍说，甄选航天员是一种综合素质的考量。“航天飞行任务是非常复杂的任务，要面临各种比较复杂的科学研究设备或飞船、空间站的复杂操作，对素质要求很高。此外空间飞行是一个高风险的飞行，要面临各种复杂的情况，处置应变要求也要很高。由于空间飞行都是有2到3人的团队组成完成任务。协作和沟通能力也是很重要的一个要求，”杨宇光说：“在起飞和降落环节要承受超重环境，在太空要承受失重环境，比较恶劣。身体是否能够承受都需要地面系统的培训和考核才能够确定。”
1997年12月，经中央军委批准，由14名预备航天员组成的世界上第三支航天员大队成立，从数千人到最后的14人，淘汰率高达99%。
至于第一批航天员退役后去向，杨宇光介绍说，“航天员退役后干什么的都有，有些还在从事航天相关的工作，如航天管理工作。还有一些和航天相关的咨询机构和工业部门，或者有些航天员选择进入相关学会和协会。还有一部分去从事和航天完全没有关系的职业。”
本组稿件/新京报记者 韩旭阳
