易鹏估计，包含通信领域在内的基础设施区域一体化，将会走在最前面，同时，也会成为推动整个一体化进程的重要基础，之后，市场和经济的一体化融合会成为主体。不过，公共保障层面乃至更深领域的一体化，很难实现。
易鹏：市场一体化和基础设施的一体化，可能是目前比较可能推进的内容，比如推进京津冀城际铁路或轨道交通、高速公路，比如IT城正在修建，基础设施会有更多的延续性，这是两个可能比较大的。社会保障一体化都很难。
而对于如何推进京津冀一体化进程，长期关注区域经济发展的北京市政协副主席王永庆认为，能够发挥主要推手作用的，是“市场对于资源配置的决定性作用”。
王永庆：最重要的是，在具体的的操作和实践当中，要采用经济手段，紧扣十八届三中全会的主题，在资源配置上，市场要起到决定性的作用。
而国家行政学院教授张占斌补充，考虑到北京的特殊地位，不能否认“行政力量”的推动作用。
张占斌：京津冀一体化这件事情，过去这方面的工作可能力度不够，国家也要通过一定的行政手段甚至必要的法律手段，可能也会使一些企业从北京或省城市退出。
长期以来，北京都是“身兼数职”，是政治经济中心，更是旅游文化热点。按照目前的指导理念，未来，不符合北京首都定位的产业、单位、机构都可能会成为“外迁户”。作为迁入地，河北的不少城市也有自己的“小算盘”，都希望能借着这股东风，经济发展加速冲刺。
而对于百姓来说，想法更简单，那就是，北京会不再堵车吗？我家房价会涨吗？地铁会从北京城区修到我家门口吗？专家们认为，这一切都取决于规划的顶层设计是否科学和考虑长远。
三地发展已有哪些政策性、方向性的设想和考虑？要规避哪些问题？
北京市政协副主席王永庆认为，京津冀三地人口超过一个亿，“一体化”会和每个人息息相关，尤其是位于京津冀三角区域中心区的几个城市来说，影响更是多方面的。
王永庆：京津冀一体化真正共赢的话，作为首都来说，会开辟一些新产业，比如北京不宜做的一些产业，可能就会在河北和天津，尤其是三角地中间，会有一些新产业带动起来。
