【阶梯油价】2015年择机实施阶梯油价
除了拥堵费，市发展改革委、市环保局还将牵头制定提高机动车使用成本的经济政策，如燃油排污费、阶梯油价等，今明两年启动相关研究工作，2015年择机实施。
阶梯油价如何实施？厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，当前还没有听说阶梯油价这一举措。尽管从环保角度看，实行阶梯油价无可厚非，有利于环境的改善，但首先油价是由国家定价，地方政府无权私自设定政策。要实施这个政策，也须与国家发改委协商。
同时，实际中执行阶梯油价存在难度。当前实施的阶梯电价、阶梯水价，是因为电、水等有着完备的计价系统。阶梯油价如何执行？每个车辆的行驶里程到底多少合适？一些上班远、车辆使用量大，不能因为人家客观条件，就限制其汽油的使用；与此同时，如何让加油站进行配合？几乎都无法实行。
■建议
将摇号与车位挂钩
市交通委建议说，要完善全市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库的建设，研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有(购买或租赁)停车泊位，作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。
取消不限行工作日
市交通委建议，进一步完善工作日高峰时段区域限行措施，将原来因假期调休出现的不限行工作日，调整为限行工作日。
每个月都设无车日
市交通委还建议说，应当由政府带头，推动“无车日”活动经常化，制度化。将每月最后一星期的星期三固定为“无车日”，本市各级党政机关一般公车停驶一天。
延长公交道使用时间
市交通委还建议，继续加大力度使用公交专用道，增加公交车专用道里程，提高连续性，延长使用时间。
车位作为摇号“门槛”不现实
停车泊位作为小客车摇号“门槛”的实施可能性不大，至少在短时间内进行这样的设定不现实。因为这种以停车泊位作为拥有机动车的限制手段在国外有采用，但这种方式是否适合北京，需要大量的调研和科学数据支撑。首先需要对北京的停车位进行严格的管理，管理部门掌握停车位基数，并测算与机动车拥有量的匹配度。
--著名交通专家徐康明
(原标题：北京最快2015年开收拥堵费)
