另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州-蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州-徐州高铁开通后，将连接起郑州-西安的高铁，届时徐州-蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。
其实，去年就有人提出高铁提速的建议。去年全国“两会”期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。
更有支持高铁恢复至时速350公里的人士打比方说，按照现在的速度，“是奔驰车按照夏利的速度跑，这不合理。”
回顾
2011年国内高铁大降速至今仍未恢复
回头看，中国的铁路几十年来，随着科技水平的发展，人们对快速到达的需求，中国铁路的提速，一直是处于上升通道中。
关键词：六次提速
1997年至今，中国铁路经历六次提速，随后开始修建高速铁路。1997年，中国既有线路在慢跑多年后，终于开始提速，将全国铁路的平均时速从48.1公里提至时速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又进行了四次大提速，几条重要干线的时速提高到了200公里。
在2007年的第六次提速，“D”字头的动车组列车取代“T”字头特快，在此之后，历时十年的铁路提速宣告结束。原因是，200公里时速已经是现有线路的最高速度，要开行更快的火车，只能新建以有砟铁路为基础的高铁。
关键词：安全运营
作为中国第一条高铁，2008年8月1日京津高铁按照时速350公里开通，截至2011年8月16日降速时，已经安全运营了三年多；2009年12月25日武广高铁按照时速350公里开通，到2011年7月降速时，安全运营了近两年时间。此外还有包括郑西高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等多条线路有过时速350公里的安全运营经验。
关键词：全面降速
不过，在2011年7月23日温州动车事故之前，当年的7月1日开始，中国高铁的速度就开始降了下来。
2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。
当时，京津高铁是唯一的例外，但在7月23日温州动车事故发生后，京津高速也把时速下调到300公里。所以可以看出，从2011年的高铁降速后，时间过去将近五年，中国铁路的速度一直没有变动。
（来源：大河网-大河报记者刘江浩）
